選購新車司機們最看重的三個效能引數，無非就是一輛車的動力性、操縱性以及燃油經濟。當中，整車的動力性又是最多人關注的部分，影響動力性的硬核因素，就是發動機效能。市場上熱賣的車型通常都離不開一個特點，那就是發動機經過好幾代改良，甚至搭載數項自主研發技術。車主們也熱衷於網上查閱自己準備買的車型，與競品相比搭載了哪些領先的發動機技術。然而往往一些專業的技術詞彙如果沒明白，也就沒法比較了。

就如發動機做功的四大沖程也有三種優化技術：阿特金森迴圈、米勒迴圈、奧托迴圈。汽車做功分為四個衝程，進氣、壓縮、做功、排氣，發動機每完成一遍上面的四個步驟，就稱為一個迴圈。這次要說的米勒迴圈顯然也是在四衝程技術上進一步優化，以達到最優做功目的。

米勒迴圈採用的是氣門早關的方法，在進氣行程結束前，提前關閉氣門。這樣的方法在低負荷情況下能更省油，不過在高負荷情況下會導致發動機功率不足，這也是為什麼福斯一些低功耗版本的發動機功率更加偏小，就是因為使用了米勒迴圈。這裡要宣告一下，無論哪種迴圈都是為了讓發動機更好地燃燒。阿特金森迴圈一般是日系的車企使用居多，而德系車則比較鍾愛米勒。奧托迴圈相對於另外兩種迴圈，硬核技術並不高，所以在車企中應用最廣泛。

下面這幾款就是目前市面上搭載了米勒迴圈技術，並且值得入手的幾款車型。

市面上採用米勒迴圈的車型不在少數，福斯Tharu就是國內首款既搭載米勒迴圈又有渦輪增壓的車型。不過對於選擇綜合症車主來說，Tharu的“福斯臉”確實有點尷尬，只因他與另外的幾款兄弟車極為相似，不過2.0T車型還有四驅加持價效比這麼高就不要挑剔了。同時，Tharu的發動機還帶有雙噴射計算系統，相比傳統的EA888型號發動機動力更加強勁，燃油更經濟。消費者用20萬出頭的價格入手，就能實現“魚與熊掌都可兼得”。

領界的動力系統可以用實力雄厚去形容。福特領界採用的是EcoBoost145 1.5T米勒迴圈式缸內直噴渦輪發動機，這款發動力的亮點是同時採用了缸內直噴增壓、米勒迴圈、高壓冷卻外部EGR三種技術，使得空氣和燃油混合得極致，這樣就更大程度上提高了發動機的膨脹比，結果當然就是更節省燃油。因此領界的發動機完美地兼顧了動力和油耗，實現真正意義上降低車輛使用過程中的燃油消耗量。

Qashqai身上的這臺1.2T發動機採用了米勒迴圈與直噴技術，這款發動機從技術上來說是屬於日產與雷諾共同研發的，而且還增加了自啟停功能。不過，貌似技術儲備豐富的一款發動機，實際輸出資料卻不盡人意。可以說1.2T的Qashqai屬於相當佛系的駕控風格，對於急性子司機來說那是無法滿足的。不過擔心Qashqai1.2T動力不足的車主完全是多慮了，因為渦輪增壓在很低的轉速就能輸出最大扭矩，加上一般路況下發動機轉速都在1500轉左右，所以普通家庭滿載出行也是完全沒問題的。

米勒迴圈並沒有想象中的神祕，它跟阿特金森、Alto迴圈一樣都是汽車品牌製造商為提升燃燒效率研發的發動機優化技術。15-20萬元這個價位段搭載了米勒迴圈的家用SUV也不僅限於以上幾款，新技術的出現除了為消費者提供更經濟實用的車型選擇之外，也讓廠家賣個好價格提供了噱頭。