在國內提到緊湊級運動型轎車，想必大多數人都能想到來自萬事得的昂克塞拉，去年九月份，長安萬事得在國內正式上市了 次世代萬事得3 AXELA，相比之前無論 在外觀內飾，還是車身配置方面，均有不同 程度的變化，新車共計推出七款車型，指導價區間為11.59-17.89萬元；今天的解讀次低配，要介紹的是2020款萬事得3AXELA 1.5L自動質美版，廠商指導價12.69萬元，一起來看看錶現如何 。

外觀方面，AXELA與大哥ATENZA一樣，更多的是為了強調一種整體的美感，作為萬事得魂動設計理念下的產物，車身線條飄逸流暢，比較能夠吸引年輕消費者的目光，同時細節部分處理的略帶一絲凶狠與激進，很好的吻合了萬事得作為日系運動品牌的定位，也讓其成為最不容易過時的車型之一。車頭部分相比之前變得更加簡潔幹練，機蓋上方隆起的筋線一直延伸到前臉位置，起到很好的視覺引導作用；前臉則採用了萬事得最新家族式設計語言，盾形中網格柵面積有所增加，周圍粗壯的鍍鉻邊框，兩端一直延伸至大燈下沿，使得車頭更顯寬大有氣勢感；中網內部為亮黑色蜂窩網狀結構，表面採用了類似點陣式佈局，搭配周圍邊框顯得更有質感一些；全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，能夠幫助發動機快速進入工作狀態，也有助於優化車頭風阻。

大燈部分一直都是萬事得車型上的亮點所在，全新AXELA大燈造型變得更加細長，內嵌式的設計搭配經典的鷹眼大燈，視覺效果十分犀利；增強內部採用了燻黑處理，全系遠近光大燈均為LED光源，遺憾的是隻有頂配和次頂配車型，配備了日間行車燈和自動大燈功能，其他版本均僅支援簡單的高低調節和延時關閉。下格柵處為細長的橫貫樣式，質美版相比高配車型缺少了兩端的亮黑色裝飾，也成為區分高低配車型的小細節，全系都沒有配備車前霧燈裝置。

車身側面，新款AXELA延續了大哥ATENZA上的轎跑設計，在細節上有諸多相似元素，尤其是前後起伏的高腰線，雖然不像ATENZA上那麼濃重深刻，但同樣能夠勾勒出一副較為飄逸的車身姿態，車頂弧線在B柱之後形成略微溜背效果，短促的尾部顯得更有運動感。後視鏡位於車門上方靠後位置，能夠讓車身看起來更顯修長，雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支援單一的電動調節；低配車型沒有前排車門無鑰匙進入，車內標配無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，細長的銀灰色雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配優科豪馬BluEarth-GT系列，規格為205/60 R16，車內標配胎壓報警系統。

車尾部分相比老款同樣變得更加簡練，上翹的小鴨尾使得尾門中間形成一段內凹式架構，兩端融合了尾燈設計；尾燈造型與大燈呼應，燈罩表面採用了燻黑處理，內部的圓形燈組點亮後具有較高的辨識度。車底圓形粗壯的雙邊共兩出排氣尾喉，為車身增添了更多運動氣息；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。

內飾方面，新款AXELA車內採用了全新設計風格，中國產版車型與海外保持一致；尤其是中控臺部分，採用了類似堆疊化處理，表面設計的既有層次又頗為新穎。中控臺表面採用了軟性材質覆蓋，輔以縫線工藝點綴，相比高配版車型缺少了一些鍍鉻裝飾，好在整體佈局和做工上具有不錯的質感。

三輻式多功能方向盤採用了更精緻化設計，表面細長的輻條頗有運動氛圍，車型沒有配備定速巡航系統，僅左側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、多媒體調節等功能；握柄處為塑料材質，方向盤支援手動四向調節。儀表盤採用了萬事得經典的三聯表樣式，中間的時速表採用圓形邊框與7英寸彩色顯示屏組合，除了可模擬傳統機械指標錶盤外，還可顯示豐富的行車資訊。

中控部分，全系車型均搭載了一塊8.8英寸懸浮式普通液晶屏，螢幕造型採用了全新樣式，且和中控臺之間融合的更有設計感，螢幕不支援觸控調節，只能通過擋杆後方的旋鈕與按鍵控制；系統沒有配備GPS導航，好在支援藍芽電話、CarPaly和CarLife手機互聯等時下主流功能。前排手動空調面板，採用雙旋鈕與按鍵組合，位於中控邊緣的位置的設計，使用過程便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、以及前排膝部安全氣囊等功能。

質美版車內座椅表面為全織物材質包裹，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實，前排主副駕駛位均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，地板中間的凸起部分，對舒適性會有一些影響；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口等實用配置。全系除質美版外均搭載了一塊常規面積電動天窗，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提升後備廂實用空間。

動力方面，2020款萬事得AXELA依然搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，均滿足國六排放標準；其中1.5L發動機最大功率86kW/117Ps，最大扭矩148Nm；2.0L發動機最大功率116kW/158Ps，最大扭矩202Nm；匹配6擋手動和6擋手自一體變速箱。懸架結構放棄了老款上的後多連桿獨立懸掛，採用前麥弗遜、後扭力樑式非獨立懸掛，這樣的改變可能會讓不少人有些失望。