隨著城市的現代化推進，汽車保有量的不斷提高，很多國家都面臨著大城市帶來的巨大壓力。最國內好像沒有那麼城市不堵車的，從原來的大城市到現在的中小城市，好像但凡是一個城市，都會出現堵車、停車難的事情。在南方發達的省份，哪怕是小縣城或者是小鎮也是車流湧動。出門辦事是車位難求。

近些年泰國旅遊非常火爆，而來過泰國的朋友都能體會到曼谷的堵車吧。曼谷已經連續很多年進入全球最堵車的十大城市之一，可能有些人認為泰國國家小，人口少，車輛總量也少，在堵車又能堵到哪裡去。

當然鄉下地方我們不說，作為曼谷來說不論從面積、人口和車輛總數來說都是比肩中國的一線城市的，畢竟這裡是泰國的首都。如果用一個數字來說話，可能大家會覺得不可思議，也可能突破大家的認知。

北京市的汽車登記總量最新資料是564萬輛，深圳是348萬輛，其他的城市我沒有查，應該不會超過北京吧 ，而曼谷現在的汽車登記總量已經是855萬輛了。而北京市的佔地面積是16808平方公里當然這個資料把北京郊區算進去了，北京六環以內的面積是2267平方公里，深圳佔地面積是2050平方公里，曼谷佔地面積是1569平方公里。以上這個三個資料來比價大家應該沒有什麼異議吧。

三個城市的比較，曼谷的城市面積最小，而汽車登記的汽車總量最多，有朋友會說，只看登記車輛並不能準確的證明路上跑的車，因為還有外地車。是的，當然會有外地牌照的車輛，而大家都知道，北京、深圳車輛都是有限行制度的，而曼谷是沒有限行制度的，就連皮卡車都是是可以隨意穿行的任何一個街道的，外地車與曼谷本地車都可以隨意行駛。這樣說大家明白了嗎，其實在曼谷城市道路上行駛的外地車一定是比北京深圳還要多的。

下面我們就來說一說今天的主體吧，曼谷是怎麼解決停車的問題，本來想說賭車的問題，後來發現，沒有哪個國家可以解決賭車的問題，所以今天還是談談停車的問題吧。

首先是停車場，單純的往下挖是遠遠不夠的，一般公共建築地下停車場也就二三層，這些車位遠遠達不到要求，而且地下停車場的造價和運營成本也是非常高昂的，所以泰國的做法是修建停車樓。

在寫字樓、商場等大型公共設施一般都是修建大型的停車樓，寫字樓會在裙樓的位置上修建，而商場很多都是商場有幾層停車場就有幾層。這樣的設計第一可以方便人們進出商場，第二可以充分的利用白天的自然採光，第三是這樣的設計也可以把運營成本降到最低。

一些公共設施或者醫院之類的，由於建築老舊，無法附加停車樓，也會採用這種鋼結構的立體停車場，總之，在泰國幾乎很少地下停車場，大家都是想辦法在地上做文章，畢竟地下停車場的成本太高，作為泰國這樣的小國家，很難支援龐大的建造費用。

如果是比較郊區的地方，沒有很大的停車需求，廣場式停車自然是第一選擇。

停車場的內部基本差不多，也許每個國家也基本上都是這樣的，不會有太大的區別。

已經停放車輛的車位上面的小燈會顯示為紅色。

作為停車場，泰國對殘障人士的關愛做的是非常好的，一般停車場最好的位置都是留給殘疾人車位的，而且都會有工作人員在一旁進行協助。