近日，特斯拉官方公佈了自己2020年的年度財報，隨著財報一同釋放的訊息是特斯拉旗下高階車型Model S和Model X兩款車將會推出新款，新車內外都會有較大的變化，而最引人注目的是新車Model S Plaid將降價17.49萬元。

特斯拉頻繁降價

這不是特斯拉第一次降價操作，上一次降價是在元旦。特斯拉官方將旗下新款SUV車型Model Y的長續航版本和高效能版本，指導價下調至33.99萬元和36.99萬元，兩者降幅分別達到14.81萬元、16.51萬元。特斯拉的降價幅度令人咋舌！特斯拉首批嚐鮮老車主紛紛叫苦不迭，戲稱自己“被割了韭菜”。

精靈認為特斯拉近日對其旗下高階車型Model S和Model X採取的降價操作，不僅僅是因為電池及生產成本的降低而普惠大眾，更是因為起售價相對更低（降價後更低）的走量車型Model 3和Model Y的市場表現實屬亮眼。Model 3佔據了全球大半的新能源純電動汽車市場，甚至一定程度上擠壓了傳統豪華品牌如賓士、寶馬和奧迪的生存空間，佔據了更大的市場份額。而Model S和Model X的降價，也許就寄託著特斯拉希望在高階車領域搶佔更多市場份額的野心。

寶馬純電動車型也降價

無獨有偶，作為老牌豪華汽車品牌的寶馬近日也對旗下新車寶馬iX3進行降價操作。寶馬iX3創領型新車指導價從50.99萬元降至39.99萬元、領先型新車指導價從46.99萬元降至43.99萬元，新車降幅不小。

對此，寶馬官方透露的理由是，出於對汽車市場行情的變化，寶馬適時對新車寶馬iX3進行降價調整。無論如何，降價的舉動會讓許多老車主寒心，不過寶馬作為老牌傳統汽車廠商，不會不知道客戶粘性的重要性。在官宣降價資訊之後，寶馬便表示會對降價前的老車主進行現金補償，這個舉動實屬讓寶馬iX3的老車主們心裡湧出一股暖流，寶馬用實際行動給特斯拉樹立了一個好榜樣。

降價是對使用者和品牌的傷害

相較於新能源汽車，傳統燃油車的保值率就要高許多。傳統燃油車一般不會公然頻繁地降價，除非是該車企經營遇到困難，或者其他原因導致，才會進行降價操作。降價，無疑是對老使用者的傷害、也是對品牌的傷害！

但是要說所有的新能源純汽車都會頻繁降價，且降價幅度較大，是不對的。去年火爆國內新能源汽車市場的一款小型新能源純電動汽車——五菱宏光MINI EV就不是。首先在成本的大頭電池上，五菱宏光MINI EV並沒有採用造車新勢力們普遍使用的三元鋰電池，而是選擇了成本更低且技術更加成熟穩定的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池目前在電池材料技術研發上已經趨向於瓶頸，在技術沒有更大突破的情況下，五菱宏光MINI EV的電池成本不會降低，新車的售價也不會因為電池成本下降而變化。

其次，是五菱宏光MINI EV的新車指導價低至2.88萬元，這個價格可以說是新能源純電動汽車的底線了。試問，不到三萬塊錢的一款新車，再降價還能降到哪裡去？五菱宏光MINI EV沒有如同特斯拉和寶馬車型這樣高的毛利潤，新車的價格已經是在盈利與賠錢賺吆喝的邊緣徘徊。當然五菱宏光MINI EV還是能幫五菱賺到很多新能源積分，這一點不可以避而不談。

秉承著“高分作業就要抄”的誠懇態度，長安就學五菱推出了指導價2.98萬的長安奔奔E-Star，新車（低配）同五菱宏光MINI EV一樣，採用更便宜的磷酸鐵鋰電池。採用技術和成本相對更加穩定的磷酸鐵鋰電池之後，使用者不用擔心五菱宏光MINI EV和長安奔奔E-Star像特斯拉一樣因為電池成本下降而降價（特斯拉的4680成本更低）。長安的這一番操作，可以說是抄五菱作業，抄得最好的一次。

新能源汽車能買！

都2021年了，新能源汽車取代傳統燃油車已經是共識。儘管新能源汽車頻繁曝出降價資訊，傷了很多人的心，但是更低的售價，讓更多的人能體驗到新能源出行的美好生活。再者說，國產自主品牌似乎也找到了新能源汽車的新路線，不再走高階豪華的昂貴新車路線，先走走如同五菱宏光MINI EV一樣的人民代步車路線，腳踏實地努力發展，技術迭代不斷進步，有朝一日趕超特斯拉！