在中國汽車行業的“黃金十年”之後，許多商人都嗅到了龐大市場中蘊含的商機。蔚來、理想等如今混得風生水起的造車新勢力也大多成立於這一時期，然而有輝煌就有沒落，那個充滿了中國式浪漫主義的名字“遊俠”，已經很少被人提起，因此很多人都不知道，它其實是中國第一家“PPT造車”的新勢力。

2012年4月22日，中國第一批特斯拉車主拿到了新車鑰匙，一時間，外形科幻、大量黑科技加持的特斯拉以“未來之車”的姿態成為了車圈熱門話題。不久後的2014年，遊俠汽車便在這一背景下成立了，“做中國的特斯拉”便是遊俠汽車打出的口號。先進的理念、優秀的策劃加之精美的PPT展示，使得黃修源獲得了一些投資人的青睞，“中國特斯拉”的計劃正式拉開了帷幕。

2015年7月，歷史482天的“艱辛研發”。遊俠終於帶著旗下首款實體汽車遊俠X於北京亮相，但是這次釋出，出盡了洋相。

從外觀上看，在眾泰皮尺部尚未火爆的2015年，遊俠X已經深得皮尺大法的秘訣，所有明眼人都可以在新車上面發現特斯拉的影子。據當時的媒體報道，有媒體人甚至在遊俠X的零件上面發現了“TESLA”的LOGO。如果說外觀借鑑是車企成立之初礙於成本問題而做出的妥協，那麼直接使用別家車企的零部件來打造自己公司的汽車，這就未免有幾分“欺詐”的嫌疑。

2015年12月，僅在新車釋出不到半年後，遊俠的掌門人便從黃修源變成了衛俊。事實上，新車釋出後公眾對PPT造車的聲討以及資金方面的問題已經讓遊俠汽車落入了岌岌可危的境地，就在這時，時任西拓工業集團董事長衛俊收購了遊俠汽車90%的股份。

值得注意的是，衛俊是特斯拉的第一批中國車主，同時也是一位汽車發燒友，接手遊俠後，衛俊誓要在汽車行業搞出一點動靜。

2017年，在經歷了裁員重組等一系列調整之後的遊俠重新迴歸了公眾的視野。4月，湖州市吳興區政府與遊俠汽車正式簽署《遊俠汽車·湖州超級工廠建設合作協議》，雙方宣佈在遊俠汽車超級工廠、新能源產業基金、智慧汽車小鎮等方面的合作專案正式啟動。同年10月，遊俠完成了12.2億元的A輪融資，次年8月又再次完成了3.5億美元的B＋輪融資，資本的注入也讓遊俠有了再戰一次的底氣，一切似乎都在向著好的方向發展。但當媒體後續去實地考察湖州的遊俠汽車專案基地時，卻只看到了一個停建的半成品園區，據現場留守人員介紹，場地復工日期尚未確定。

時至今日，理想、小鵬、蔚來等曾晚於遊俠起步的造車新勢力已經實現量產，其中蔚來甚至還搞出了EP9這樣擁有頂尖效能的究極跑車，但遊俠X的量產版本卻始終沒有亮相。留給消費者的僅是一幅“酷炫”的宣傳圖。

“透過打造具有全新人車智慧互動系統的高效能電動汽車，加速領跑全球可持續化能源夢想。”這是遊俠汽車官網對於自己的使命的介紹，可缺乏實際的量產車，所謂的“打造”與“領跑”最終只能是空談。