2020年1—12月，全國新能源物流車共銷售5.8萬輛，有銷量的新能源物流車企業有97家。

從企業市場佔比來看，在有銷量的97家企業中，位列前3位的新能源物流車企業合計銷量約為2萬輛，佔總量的36%；排名前10的新能源物流車企業合計銷量約為4萬輛，佔總量的69%；TOP20新能源物流車企業合計銷量約為5.3萬輛，佔總銷量的93%；而剩餘的77家新能源物流車企業累計銷量不足5千輛。

可以明顯感受到，新能源物流車企業之間的分化越來越明顯，伴隨著新能源汽車補貼的退坡，新能源物流車行業的“馬太效應”也會越來越強烈。對於新能源物流車企業而言，降本增效將成為未來競爭的主要方向。

從企業排名來看，新能源物流車市場已經形成一超多強的局面，實力強悍的企業在全國市場中的表現可謂一枝獨秀。

具體來看，2020年全年的新能源物流車銷量冠軍得主是瑞馳新能源，銷量幾乎是亞季軍之和。此外，它也是全國97個新能源物流車企業中唯一一家銷量過萬的企業，累計銷量為10165輛，市佔比17.51%，遙遙領先於其他新能源物流車企業。

瑞馳新能源自2020年3月以來，已經連續10個月實現銷量第一，實力不容小覷。其中，瑞馳EC35II最為暢銷，在深圳擁有極高的曝光度。

亞軍得主是東風汽車公司，2020年全年銷量為5552臺，佔總量的9.56%。

開瑞新能源獲得季軍，銷量比東風汽車公司少400多輛，累計銷量5085輛，佔比8.76%，開瑞優優EV、開瑞海豚EV是暢銷車型。

亞季軍二者之間的競爭十分激烈，2021年前三格局或將會出現新的變動。

南京金龍和華晨鑫源分別以3940輛和3498輛的成績排在第4和第5位，佔比分別是6.79%和6.03%，這兩者之間的競爭也十分激烈，未來兩家企業將展開新一輪的博弈。

在TOP20榜單中，銷量在3000—6000輛的企業共有4家，分別是華晨鑫源、南京金龍、開瑞新能源、東風汽車公司，四家企業的合計銷量約為1.8萬輛，佔比為32%。

此外，銷量在2000—3000臺的企業有：河北長安汽車、廣西汽車、北汽福田、廈門金旅、上海永珍、北汽昌河，以上6家企業合計銷量為1.4萬輛，市佔比為23%。

銷量在1000—2000臺的有：上汽大通、吉利商用車、山西新能源汽車、上汽通用五菱、鄭州日產、一汽解放、江淮汽車。以上7家企業合計銷量為9490輛，佔比為16%。

透過以上對比可以發現，2020年新能源物流車的銷量主要集中在少數企業，新能源物流車車企有走向“巨頭化”的趨勢，而銷量在2000-3000臺範圍內的車企，競爭將會更加激烈。

預計2021年，價效比、效能強、實用性強、售後服務好的新能源物流車企業才能在市場佔有一席之地。