2019年10月的華晨BMW5 Series新能源、11月的北京賓士E Class新能源，兩款插電式混合動力豪華中型轎車前後腳到來，更重要的是，它們都是在合資中國產廠商基於中期改款車型打造而來。

迅速在同一細分市場連續更新，BMW與賓士這樣針鋒相對的態勢，從來都沒有變弱過。當然，在這樣的交鋒裡，尤其是在新能源汽車市場之中，我們可不能不說BBA之中的那個”老A“——Audi奧迪，以及它在不久之前帶入消費市場的奧迪A6L新能源（A6L 55TFSIe）。

中大型汽車市場現在幾乎都已經屬於豪華品牌，不論是老的豐田CROWN、福特Taurus，還是全新的豐田亞洲龍，它們其實都是處在B+級細分市場環境下參與競爭的，就連紅旗H7不也都是自主豪華汽車品牌嗎？

但要說主流中大型車，還得是今天我們提到的三個銘牌，BMW5 Series、賓士E Class以及奧迪A6L，至於說現在的A6L 55TFSIe有多厲害呢？這裡我們從車頭之中的發動機開始。

別人都是低功，奧迪A6L插混卻用了超高功

看看華晨BMW與北京賓士，在插電式混合動力車型中，塞入的都是失諧版2.0T發動機，也就是我們俗稱的低功率型號，可奧迪不愧是把中國汽車市場，看作是第二故鄉的品牌，在引擎艙之中存在的是一臺2.0T高功率發動機，而且它還真不是一般的高。

在中國產的A6L 45TFSI quattro汽油車型裡，一臺2.0T其最大功率與峰值扭矩才224Ps/350Nm，它的峰值扭矩，甚至比藏在BMW530Le之中的那臺失諧版2.0T更高。

說了半天，它的資料到底有多高呢？252Ps的最大功率還不算，它可是有一臺電動機支援的，它最終會上升到367Ps，這已經會比先於它2、3個月上市的BMW、賓士高了不少，500Nm的峰值扭矩也達到了一些六缸發動機的水準。

如此強大的動力引數會帶來一些什麼呢？6.7秒的破百成績在一大堆運動轎車中並不算出眾，可是它卻能夠為大尺寸的商務轎車樹立標杆，因為這樣的加速，並不會對車輛的駕控與乘坐舒適感產生影響。

A6L的舒適來自於哪裡呢？

舒適感很大一部分來自於車輛底部的五連桿獨立懸架，奧迪在前後橋上均適配了五根連桿結構，其額外支出的單獨連桿，將會直接提升車輛在轉向過程中的橫向支撐，它對於過濾震動、抑制側傾非常重要。

再看看它的對手們，還記得梅賽德斯-賓士E Class，曾經被戲謔為”升級麥弗遜“的三連桿嗎？儘管在換代車型中它被升級為了四連桿，可是在橫向支撐這一項上，它還是沒有奧迪A6L盡善盡美。即便是擁有獨特雙球形結構的BMW5 Series，它也無法比更多一個連桿的奧迪舒適，這也是為什麼奧迪A6L，被認為是擁有最高階“商務懸架”的車型。

升級版quattro讓商務艙更有趣

還有一個部分會幫助A6L 55TFSIe變得獨一無二，雖然它50萬級的價格與另外兩位對手沒差多少，但它卻是唯一提供標準四驅系統的同級混動車，quattro四驅系統應該不用我們介紹了吧？而且A6L 55TFSIe擁有的，還是它的升級版quattro ultra（激進版電控quattro）。它的三種駕駛模式和驅動模式切換，在實際的道路通過、整體路況適應以及舒適度支援方面，都可以碾壓兩位豪華對手。

評在最後：

回到動力部分，2.0T超高功率版與單電機，將會有一套14.1kWh的電池組提供支援，它足以在與7速S-Tronic雙離合的配合下，完成54km的純電動續航駕駛，這不是BBA裡面的最佳，但其在綜合駕駛方面，卻可以大大降低中大型車的日常用車成本。

動力系統、驅動系統還有底盤都說了，奧迪A6L 55TFSIe還有什麼優勢嗎？10.1英寸+8.6英寸雙液晶中控屏，與全球最佳沒有之一的12.3英寸數字儀表盤，這裡還有標配的帶反饋的觸控按鍵、全矩陣式LED頭燈、皮革混Alcantara麂皮運動座椅等等，這些僅比BMW530Le貴了1萬多、比賓士E300eL還便宜了1千多，真的不會讓BBA裡的“BB”，感到中(中)年(期)危(改)機(款)嗎？