在裁員、高管離職、投訴纏身之下,瓜子中古車重注的線下店,可能比營銷更燒錢,瓜子的資金,還能撐多久?
編輯助理:蘇欣然
隆冬時節,孕育希望,但刺骨的寒冷也令人焦躁、絕望。
2019年,中國汽車行業經歷寒冬,中古車銷量雖有增長,但不可避免地放緩,尚在暗夜中摸索的中古車電商們,其煎熬可想而知。
據自媒體“後視鏡裡de未來”訊息,來自原軟銀願景一位離職高管,在一些非公開場合的交流研討時,深刻反思了去年從美國WEWORK到瓜子中古車等一系列失敗投資案例。該人士透露, 軟銀已經明確不會跟進新一輪投資,車好多集團(瓜子中古車母公司)的商業模式不確定性較大。其認為車好多集團已經錯過上市的最佳時機,前路難以預料。
作為中古車電商第一梯隊企業, 瓜子中古車(以下簡稱瓜子)確實在經歷調整。1月16日,車好多集團COO雷雁群和執行Quattroporte鄧康明已經離職。前者曾負責汽車後市場部門,後者則掌管財務、人力、投融資等核心部門。
同日, 車好多集團宣佈2019年四季度實現整體盈利。
暫且不論盈利是否穩固,不容忽視的事實是,瓜子近幾個月內正在經歷裁員,而且其在品質、服務等方面投訴纏身。
據介面新聞去年底的訊息, 從2019年9月開始,瓜子開啟裁員模式,多個城市的嚴選店搬址緊縮,裁員比例達20-30%。這也從側面印證,瓜子全力押注的新零售模式,正在遭遇困難。
中古車電商行業前路漫漫,對瓜子而言,情況似乎更加嚴峻。
“品質革命”會不會成口號?
2019年12月,瓜子宣佈推出“品質革命”行動,輿論不吝讚美之聲。
根據瓜子的描述,希望藉此提供領先行業水平的服務品質與用車保障,包括全面嚴控車源,車均投入3000元用於車輛品質升級,提升車況檢測準確率,同時還將推出7天無理由退車、30天車況保修等。
這一舉措,可以視作瓜子極力想挽回其在信任度方面的失分。
在消費者投訴平臺21CN聚投訴、黑貓投訴上,有關瓜子售賣事故車、貨不對版、車輛品質有問題、不退服務費、退款慢等投訴不曾間斷。
2018年,消費者對瓜子的投訴集中爆發。據中國交通廣播《央廣車友會》節目資料,2018年1月1日至5月25日, 中國品質萬里行平臺共收到相關投訴57起,其中瓜子中古車佔了24起。
到了2019年,情況似乎並未改善。
據央視財經的報道,2019年3月,山東的楊先生在瓜子上買了一輛中古車,結果剛上路沒多久車就出現問題。楊先生將車送往瓜子複檢,但複檢員稱,檢查5遍,只發現有一層浮鏽。楊先生只能求助保險公司,得到的答覆是, 該車的出險記錄上寫著“本車涉水”。
▲瓜子中古車屢遭消費者投訴。
問題頻出,維權難,作為頭部企業的瓜子,透支著消費者對這個行業的信任。瓜子的“品質革命”行動,可以看成是對這一問題的迴應。但真能落到實處嗎?
對瓜子而言,品質與售後固然重要,但更緊迫的,是真正找到對的模式,形成持續的盈利。
瓜子聲稱集團已實現季度整體盈利,但其模式似乎仍在搖擺當中。
2018年下半年,在線上流量獲取難、變現難的情況下,中古車電商開始將目光投向線下。當年9月,瓜子首家嚴選店在瀋陽開業,半年後,瓜子的嚴選店超過100家,總面積接近百萬平方米。
平均一家嚴選店近萬平方米的規模,租金與人員成本已經不菲,根據介面新聞訊息, 以南京同興園店為例,其一年的租金高達1000萬元。
與此同時,據投中網訊息,瓜子要先墊付至少50%的車款給車商,半個月後付清尾款,除了大比例資金佔用外,“瓜子相當於不持有任何資產,因此也很難從第三方獲得資產再融資。”
2019年3月,瓜子效仿優信中古車,推出中古車“全國購”業務,到了9月份,楊浩湧在內部信中表示要加大對全國購的投入,瓜子開始裁員,而嚴選店成為裁員重災區。
按介面新聞去年12月的訊息,在瓜子重點佈局的12個城市,出現減員、退租、搬址等。據知情人士介紹, 在瀋陽,瓜子嚴選店已經有三分之一的人被要求離職或者轉崗。
線上陷入瓶頸,給予厚望的全國購前景難料,瓜子高調喊出的“品質革命”能做到何種程度,不免要打個問號。
錢真的夠嗎?
過去幾年間,中古車電商領域靠著數十億廣告費換來流量和關注度,但清晰的盈利模式仍未出現,這注定是一場長跑。
現在遭遇車市寒冬、資本退潮,活下去是頭等大事,即使身處頭部,瓜子也不例外。何況,仍舊需要燒錢的它,其資金問題不由得不引人關注。
瓜子到底缺不缺錢?
據自媒體“鑫翔科技訊”2019年3月初的文章稱,鋪天蓋地的廣告、過萬人的團隊、上百個城市的覆蓋,這幾項成本加起來, 瓜子中古車一年的支出將近43億,月均支出超3.5億。與之對比的是,瓜子中古車2017年的毛收入約13.31億。
如果按前述文章說法,瓜子虧空不可謂不小。
不過,成立四年多來,瓜子累計獲得超過33億美元融資,即使在被稱為資本寒冬的2019年,瓜子仍獲得來自軟銀中國一筆15億美元的融資。
也許是總不缺資本解圍,瓜子在2019年的廣告預算仍高達20億元,為了推廣全國購業務,還簽下雷佳音作為新的代言人。
▲瓜子中古車新增代言人雷佳音,力推全國購。
但資本也並非永遠和善。
去年2月的那一筆15億美元的投資,據“市界”訊息,其中9億美元用於回購老股,剩下的先支付3億美元,另外3億美元在6個月後即2019年8月,根據特定條件支付,按照傳聞說法,這個特定條件則可能指瓜子上市。
巧合的是,2019年8月9日,軟控股份(002073.SZ)釋出實際控制人變更公告,原實控人袁仲雪將所持佔公司總股本15.56%的表決權,以委託協議方式轉讓給西灣軟體行使,上市公司實際控制權隨之轉讓。
而西灣軟體實際控制人為楊浩湧及其岳父李兆年,表決委託方式不涉及對價,被外界稱為“零元買殼”,這也由此引發瓜子借殼上市的猜想。只不過後來在監管部門干預下,這一交易不得不在10月份終止。
無論軟銀的投資是否附加了上市這一對賭,對瓜子的投資者而言,上市變現是正常要求,更何況連老股東都在退出。
去年初,58同城在財報中披露,公司在2019年2月28日簽署一份最終協議,以7.136億美元總價,向第三方投資者出售其在車好多集團一定比例股權。外界普遍認為,第三方投資者正是軟銀。
三個月後的5月29日,優信中古車宣佈完成2.3億美元融資,領投方正是58同城。眾所周知,瓜子與58同城淵源頗深,後者曾是瓜子的戰略投資者。 有分析認為,58同城可能希望通過入股優信,在中古車電商行業重新站隊。
從2015年成立至今,瓜子從C2C模式轉到現在的C2b2C,從沒有中間商賺差價,到現在自己做起車商、開始賺差價,重金下注線下店,從嚴選店到全國購,瓜子仍舊在摸索靠得住的盈利模式,還因為車輛品質和售後服務問題屢受消費者質疑。
拿了數十億美元融資,還無法獲得一個清晰看到回報的模式,那些瓜子的投資者們會怎麼想?這也許是資本開始退縮的重要原因之一。
資本變得謹慎,但瓜子仍舊需要更多的錢。
據彭博社訊息,2019年6月,瓜子向瑞士信貸集團貸款4億美元,對此,瓜子的迴應是不予置評。2019年7月,據“晚點LatePost”訊息,車好多集團正在委託瑞士信貸進行新一輪債權融資。瓜子在國內金融機構的融資渠道也不暢通,未獲得大部分主流銀行的融資認可。
即使已經實現季度整體盈利,瓜子短期內還是隻能寄望外部資金 “輸血”。畢竟其重金押注的全國購業務,仍需要時間證明。
這可以從同行處窺知一二。
優信中古車2017年就上線了全國購業務,2019年三季度同比增幅高達247%,也帶動了整體營收的增長,但虧損仍在持續。更值得注意的是,2018年12月,優信(NASDAQ:UXIN)股價還在9.55美元的高位,但截至2020年1月17日,已跌至2.59美元,股價下滑約72.9%,市值也縮水超過70%。
對中古車電商行業而言,還有時間去試錯去慢慢培育,但對於涉足線上、線下,中古車、新車、租車、養車、金融等多方出擊的瓜子而言,一旦穩不住“糧倉”,很可能是滿盤皆輸。