作為奇瑞於2018年推出的全新緊湊型轎車，艾瑞澤GX相比家族此前車型，融入了更多年輕時尚元素；雖然目前中國產自主品牌的主要陣地依然集中在SUV領域，但結合艾瑞澤的售價區間，同樣為自主品牌的必爭之地，其主要競爭對手為長安逸動、吉利EMGRAND EC7GL、以及同樣勢頭正猛的榮威i5等車型。為了奇瑞對凸顯艾瑞澤GX的重視程度，繼此前的Pro版上市不久後，今年9月份又再次推出艾瑞澤GX冠軍版，新車搭載1.5L自然吸氣發動機，共計4款配置車型，售價區間為7.59-9.19萬元。今天要介紹的是2019款奇瑞艾瑞澤GX冠軍版CVT精英型，廠商指導價9.19萬元，一起來看看錶現如何。

外觀方面，新款艾瑞澤GX冠軍版與普通版車型相比，最大的變化就是增加了雙色車身配色，在機蓋上方和車身周圍的細節處，均加入紅色飾條，提升了車型的運動化視覺效果。車頭部分採用了奇瑞最新設計語言，官方稱其為“未來流光凌動寬體設計”，此乃一個多麼“前衛且高大上”的命名。機蓋上方除了新增兩條粗細相間的紅色飾條外，原有的四根筋線處理，顯得頗有力量感；中網格柵採用了內凹式分層設計，與下方保險槓表面的黑色飾板搭配，組成了類似X的前臉造型；內部為密集的黑色點陣式結構，中間貫穿車標的鍍鉻輻條，兩端與大燈銜接，一定程度上延伸了前臉視覺寬度。大燈造型比較精緻，與中網之間形成貫通樣式，內側車前轉向燈設計的很有特點；遠近光一體式燈組使用了LED光源，支援自動大燈等功能；日間行車燈位於傳統霧燈位置，燈帶周圍同樣加入了紅色裝飾。下格柵處造型常規，兩側碩大的導風槽裝飾，搭配下方造型凸出的紅色前脣，讓車頭部分顯得格外低趴動感。

車身側面，艾瑞澤GX為了凸顯其運動型家轎的定位，車身使用了上揚的雙腰線處理，營造出前傾的車身姿態；上方高腰線一直延伸至車尾，在尾門上沿形成環繞樣式，起到不錯的塑形效果。雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊等功能；僅駕駛位車門配備了無鑰匙進入功能，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4710/1825/1490mm，軸距為2670mm，最小離地間隙127mm，整備品質1311kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，細長的切面雙五輻樣式時尚動感，輪胎匹配佳通Giti Comfort 228 V1系列，規格為205/55 R16，車內標配胎壓顯示系統。

車尾造型同樣使用了內凹式設計，表面的諸多元素均和車頭部分呼應；上翹的小鴨尾表面加入了一根紅色小尾翼，實際效果還不如不用，多少總有點汽配城味道。尾門中間同樣使用了貫穿車標的鍍鉻飾條，兩端與尾燈內部融合；凸出的尾燈造型具有不錯的立體感，表面採用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有一定的辨識度。車尾下方的扁形雙邊共兩出排氣僅為裝飾，實際為左側隱藏式單出佈局，車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。

內飾方面，艾瑞澤GX冠軍版車內也僅是在座椅等細節處，加入了紅色縫線點綴，整體與普通版保持一致；一體式中控臺加入了諸多時尚元素，貫通式空調出風口讓車廂內部顯得更加寬敞；中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處的大塊黑色烤漆飾板，與中間螢幕融合自然，搭配上下沿兩根較粗的鍍鉻飾條，顯的格外精緻有質感。

三輻式多功能方向盤為奇瑞家族樣式，表面的黑色烤漆與鍍鉻裝飾，提升了一絲檔次感；兩側按鍵負責行車電腦、定速巡航、藍芽語音、多媒體調節等功能，握柄處使用了真皮包裹，方向盤僅提供手動上下調節。儀表盤為兩側機械指標式錶盤，搭配中間7英寸彩色行車電腦顯示屏，二者具有不錯的融合度，中間較大的螢幕支援多種主題切換，同時能夠顯示較為豐富的行車資訊，車型還標配了疲勞駕駛提示等輔助功能。

中控部分，四款冠軍版車型均搭載了一塊8英寸內嵌式觸控液晶屏，螢幕造型簡潔，與周圍的中控面板搭配協調，下沿處還保留了一排常用功能按鍵；系統支援GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話、CarPlay和CarLife手機互聯、包含天窗的語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能；內建的行車記錄儀功能，為車主省去了後期複雜的佈線過程。前排手動空調控制面板，採用了雙旋鈕與觸控式按鍵組合，在周圍黑色烤漆的映襯下，顯的較有檔次感。車身配置方面，除了常規的剎車輔助、車身穩定系統外，還配備了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、以及駕駛模式切換等功能。

車內座椅表面為仿皮材質，通過菱形紋路和紅色縫線點綴，顯得更有質感和運動氣息；前排主駕駛位座椅支援多向電動調節，副駕駛位依然為手動方式，且無法調節座椅位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，地板中間的凸起，對舒適性會有一些影響；後排沒有配備中央扶手和空調出風口，好在提供了一個USB電源介面功能。車型搭載的是常規面積電動天窗，後備廂正常容積為570L，後排座椅支援整體放倒，以提升車內實用空間。

動力方面，2019款奇瑞艾瑞澤GX冠軍版均搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率85kW/116Ps，最大扭矩143Nm，滿足國六排放標準；匹配5擋手動或模擬7擋的CVT無級變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑式非獨立懸掛。