威蘭達，豐田全新緊湊型SUV，取“HIGHLANDER”中“蘭達”之名，這是豐田想讓威蘭達這款車像HIGHLANDER一樣，銷量長虹。

這是豐田的美好希冀，要變為現實，容易還是困難，就看威蘭達這款車是否有著足夠的吸引力和過人之處了。

豐田的品牌力

品牌力是一個很重要的因素。豐田、本田、賓士、BMW在國內受歡迎的原因，一方面是一開始就在國內市場打下的紮實基礎，另一方面則是這些汽車品牌能夠穩定地產出讓消費者滿意的優質車型。

豐田，大家肯定都不陌生，生產出了HIGHLANDER、CAMRY，LEVIN，C-HR等一系列爆款車型，就足以說明很多問題，其中一點，就是大家對這個品牌放心，對這個品牌喜愛。而威蘭達則是豐田家族第四位TNGA成員，從19年11月廣州車展的首秀，到1月17日亮相重慶，威蘭達一路走來，受關注的buff就沒斷過，也是吊足了大傢伙的胃口。究其原因，和豐田的良好口碑肯定是密不可分的，不然你試試換個品牌，比如標緻雪鐵龍，能行嗎?

威蘭達的產品力

威蘭達被豐田定義為“中型SUV”，但按照車身尺寸和軸距來算，威蘭達和豐田RAV4一樣，都是緊湊型SUV。而筆者認為，豐田說是中型SUV，並無不道理，或許稱為中級更適合。

負責威蘭達和HIGHLANDER開發的首席工程師佐伯禎一說：“威蘭達傳承了HIGHLANDER的高階車基因”。也就是說，威蘭達具備了在同級車型中的過人之處。

除了之前說到的威蘭達具有豐田的品牌背書之外，威蘭達的過人之處還體現在先進的四驅技術和配置上，這一點在同級別產品當中可以做到NO.1。

說到四驅技術，威蘭達四驅車型提供“DTC動態扭矩控制、DTV動態扭矩向量控制、NEW E-Four”共三套四驅系統，優於同級僅一款四驅系統，且擁有同級最低的4.6L/100km油耗。

值得一提的是，豐田全球首創的DTV四驅系統以往的DTC最大的區別是在後橋上匯入兩個連軸裝置，利用後橋左右兩側的連軸裝置，可以實現後輪左右動力的無級分配。傳統的DTC只能前後分配，前面最大是100%，後面是0，或者是前後50：50，所以後輪最多就是50%的比例，兩個後輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現左右獨立分配。但是，DTV除了前後可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個後輪還可以0:100-100:0進行分配。

除了過人的四驅系統之外，汽油版車型搭載的40%熱效率發動機，以及混動版車型搭載的41%熱效率發動機，都是行業首屈一指的。實際駕駛中，以混動車型為例，2.5L發動機+E-CVT變速箱，百公里綜合工況油耗低至4.6L，一次加油的最大行駛里程高達1000公里。

威蘭達搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，實現準L2級自動駕駛。該系統主要具備四大功能：PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統。每一套系統都帶來更安全的駕駛體驗。

而對於一臺家用SUV來說，可能沒有什麼比空間更重要了。空間設計上，豐田車一向非常善用空間。威蘭達的前後排頭部空間寬裕，筆者176cm的身高，正常坐姿頭部餘量1.5拳以上；後排座椅左右兩邊的臀點儘量拉寬，達到更大的橫向調整空間，縱向腿部空間也增加了4.9cm，乘坐寬敞舒適。行李廂達到580L的超大容積，後排採用4:6分割可倒式設計，放倒後排座椅，可呈現平躺式的超大儲物空間。更讓筆者印象深刻的，竟是一塊後備箱小小的蓋板，這種蓋板雙層雙面，一面防水，一面防滑，而雙層蓋板同時擁有了兩層不同高度，第一層可以和尾門開口平齊，方便取拿物品；第二層略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，別小看了這一個設計，體現了威蘭達這款車的誠意和用心。

威蘭達的競爭力

不得不承認，家用SUV的競爭程度正以肉眼可見的速度增長，Tiguan、X-Trail、CR-V、RAV4這些“老手”始終保持著可觀穩定的銷量成績，牢牢佔據著第一梯隊的位置。而一款同級別新車，想要突破這道防線，躋身一線，需要的不僅僅是勇氣，還有實力和底氣。

而之前也說到了，不管是品牌背書還是自身實力，威蘭達都有著得天獨厚的優勢，“豐田”“獨創DTV四驅”“行業第一41%熱效率”等等，你說說，威蘭達還差啥？

價格？

17.00萬-25.00萬的預售價，可以做一個參考，在同級別的對比中，你會發現，這個價格對於一臺日系緊湊型SUV來說，適中，結合產品力來看，價效比還不錯。

值得下手嗎，我認為只要實際指導價和預售價差別不大，那應該是非常值得考慮的一款車型。

如此看來，威蘭達的競爭力強不強，不用多說了吧。

咱們拭目以待。