這兩天，賽力斯SF5增程式電動車上市。這是迄今為止，市面在售的第二款增程式電動車。它的上市也進一步引發了外界對增程式電動車話題的思考。其中，其增程式電動車純電續航里程的話題就引發了不少網友談論。目前看來，賽力斯純電續航150km，和理想ONE純電續航180差不太多。然而，網友討論的核心問題是，增程式電動車有沒有必要做長續航？有不少認為，增程式電動車300km的純電續航對使用者的吸引力更大。不少人認為增程式純電續航300km合適增程式電動車本質是油發電，電再驅動車輛行駛。從油耗表現看，增程式電動車的使用成本並不低。以剛剛釋出的賽力斯SF5來看，在WLTC工況下，其百公里油耗為6.5L，滿油滿電綜合續航里程為871公里。當然，這只是理論情況，它的實際百公里油耗肯定高於這個值。理想ONE更誇張。汽車之家網友實測的百公里油耗8.3L，而且還要加95的汽油。使用成本非常高。

那麼，問題來了，如果把增程式電動車當成插電混動車一樣用。白天純電在外跑一天，晚上回家充電。這種情況下，增程器不做工，自然也不會產生油耗。這時候，150km或者180km的續航在市區跑一天夠嗎？當然不夠，大家都知道動力電池的天然弱勢。2019年百人會上，中國新能源汽車評價規程的資料顯示：低溫和高速情況下，純電動車衰減分別是40%和30%。

這還只是沒有結合實際情況的理論分析資料，如果北方冬季加上車內3人，開空調跑高速的情況，150km的純電續航實際能跑60-70km都算是比較不錯的表現。此外，還要考慮的增程器的實際工作情況。出於電池壽命考慮。增程器並非電池完全沒電時才開始工作。以理想ONE來看，它是電池電量還剩17%時增程器就開始介入工作。那實際的純電行駛里程又要縮短近20%。所以，增程式電動車如果要保證純電在外跑一天，增大續航很有必要。以北京地區為例，燕郊到北京3環來回里程隨隨便便超過70+km。

再比如長三角地區一體化，崑山和上海打通，崑山買房上海上班的使用者不在少數。以里程數來看，隨便一個來回往返都超過100+km，如果按150km的理論續航。實際根本不夠純電跑一個來回，增程器就必須介入。