福斯集團CEO最新演講，車企不轉型就會重蹈諾基亞覆轍。

迪斯提出，目前福斯集團作為一家制造汽車的公司已經難以拓展新的發展模式，而像特斯拉公司雖然也製造汽車，但更專注於科技，科技成為特斯拉當前發展的重要因素。同時他也表示，傳統汽車製造商的時代已經結束，未來需要轉變思維製造汽車。

去年11月，特斯拉執行長馬斯克曾表示要在德國興建特斯拉超級工廠，特斯拉的市值也一躍成為全球車企第三。特斯拉的迅速擴張讓許多傳統德國車企非常緊張，如果按傳統方式研發製造汽車，很可能就會成為汽車界的“諾基亞”。

福斯集團執行長迪斯認為，福斯集團要要發展電動車，並且提升利潤優化工作流程。同時，迪斯表示，開發Car.Software車內軟體業務將會決定福斯集團未來的成敗。在未來，福斯集團會更注重電動車、車內軟體這類核心業務，同時放棄利潤較低的邊緣業務，避免重蹈諾基亞在手機界的覆轍。

反思諾基亞失敗經歷 福斯集團立志當科技企業

迪斯在1月16日舉行的福斯集團全球董事會上回憶了智慧手機發布初期的一件事。當時，諾基亞並不看好蘋果公司的iPhone手機。諾基亞工程師認為，諾基亞開發出43種手機，可以適合不同的人群使用。

蘋果的iPhone手機還有許多諾基亞沒有的功能，例如沒有實體按鍵，電池續航能力差，需要每天充電。而諾基亞手機有實體按鍵，可以連續使用一週。這樣的“優越感”導致諾基亞最終在手機行業失敗。

迪斯說：“這恰好是汽車行業中也反覆出現的情況。汽車不再只是交通工具，這也就意味著傳統汽車製造商時代已經結束。”

▲外媒公佈的迪斯演講全文（節選）

他認為，福斯集團目前仍然是一家制造汽車的公司，而業界領先的特斯拉汽車公司則更像是一家科技公司。迪斯認為，目前特斯拉的競爭力已經超過福斯集團。如果福斯集團再不做出改變，集團目前的優勢可能很快被其他車企替代。

研發電動汽車遵守排放標準

近年來，各國監管部門都推出了更嚴格的汽車汙染物排放標準，因此，車企必須進行技術革新，製造更加清潔的燃油發動機，或者研發零排放的純電動車。

同時，全球各大車企也加大了對科技創新的投資力度，希望製造科技含量更高的自動駕駛汽車，使車企更具競爭力。

迪斯說：“福斯集團需要嚴格遵守目前的二氧化碳排放規定，並且實施電動化戰略，2020年一定要交付ID.3車型。”

▲福斯ID.3

今年1月，瑞銀（UBS）的分析師也指出，福斯ID.3車型對於福斯集團至關重要，這象徵著福斯集團在電動車領域的地位。同時，純電動的ID.3也能確保福斯集團的車輛排放遵守歐盟對二氧化碳排放的規定。

福斯集團需要提高利潤而非銷量

迪斯表示，福斯集團應努力確保2020年的利潤不出現下滑。目前，福斯集團的所有品牌都已經在實施成本削減計劃，福斯集團要加強內部協調，減少繁瑣的工作流程，這樣才能有效提升工作效率。

他還表示，福斯集團將削減專用於燃料電池和液體燃料的投入，因為在接下來的10年，電力驅動系統將成為主流。同時，福斯集團還將針對MOIA出行服務部門削減成本。

此外，福斯集團在未來還將進行資產重組，更加關注自身的核心業務。目前，Traton商用車公司的IPO將作為福斯集團的一項首要任務。同時，福斯集團也將盡快出售Renk變速器公司和MAN Energy Solutions發動機公司。

迪斯表示，福斯集團需要更多關注利潤而不是銷量。他說：“英國的賓利汽車公司交付了10000輛汽車，這對一個豪華品牌而言是非常了不起的成就。但是，我寧願只賣出5000輛汽車，以換取20%的利潤提升。”

福斯集團需要更多發展軟體服務

迪斯表示，福斯集團正在從傳統汽車製造商轉變為製造自動駕駛汽車和聯網汽車的車企，因此福斯集團需要掌握更多的軟體和電子技術，要使Car.Software業務產生更大的影響力。

▲福斯在2019年釋出的Car.Software業務示意圖

Car.Software業務在2019年釋出，目標是到2025年招募5000名專家為汽車開發軟體，並且福斯集團的汽車都將使用VW.OS車輛作業系統和Volkswagen Automotive Cloud（福斯集團汽車雲服務）。迪斯說：“Car.Software業務是否成功將決定福斯集團的未來。”

結語：福斯集團如何避免成為汽車界的“諾基亞”

福斯集團近年來一直在向電動汽車轉型，不過步伐仍然慢了一些。特斯拉作為新興車企，在短時間內取得了巨大成功，市值直逼福斯集團，讓福斯有些慌張。

福斯集團不想成為汽車界的“諾基亞”，那就需要在本質上創新，並且要在軟體、硬體的配合上提升使用者體驗。就像福斯集團執行長迪斯所說，福斯集團所開發的的軟體將會決定集團的未來。

以下是1月16日福斯集團執行長迪斯在全球董事會上的講話全文編譯，略有刪改。

附：迪斯演講全文

女士們先生們：

世界正在變化。我們生活在一個瞬息萬變的時代，技術和政治日新月異。從工業革命的角度來看，我們目前正處於時代轉折點。福斯集團目前正處於轉型過程，我們面臨兩個最重大的挑戰：

·我們面臨氣候變化，同時也要為實現零排放不斷創新。

·數字化，數字化的變革能夠從根本上改變汽車產品。

福斯集團並不總是具有最佳的發展條件，面對事態發展，福斯集團也難以做出迅速而一致的反應。如果用這個標準來衡量的話，到目前為止，我們的表現還不錯。市場分析專家也認同這一點。特別是在2019年，分析師對我們的成果更有信心。

開普勒·舍弗勒（Kepler Cheuvreux）今年初向我們表示：“我們認為福斯集團是汽車行業應對碳排放規定中做的最好的一家企業。”高盛銀行（Und Goldman Sachs）表示：“由於福斯集團積極、持續的發展，我們希望福斯集團今年繼續繁榮發展。福斯汽車的銷量提升，奧迪的銷量也有較大提升，同時利潤率與上年基本持平。”

我們目前開發了許多車型，以MQB平臺為基礎，新款保時捷、奧迪、藍寶堅尼和賓利都能夠深深吸引客戶。此外，我們還提高了業務品質。福斯集團目前的銷售額和利潤增長速度快於銷量增長。在中國，整個汽車市場目前正在快速下滑，但是我們的市場份額卻增加了1.4％。這是一個偉大的成就，幾乎超出了所有人的想象。在這裡，我們要祝賀Stephan Wöllenstein和他團隊的出色表現！

在南美洲，我們恢復了盈利，在俄羅斯的銷量也有所增加。在北美洲，我們的收益大幅提高，併力爭今年實現收支平衡的目標。在2019年，福斯集團金融服務公司（Volkswagen Financial Services）創造了新的紀錄，這一子公司在電池研發和生產中邁出了決定性的一步。

奧迪品牌當中，e-tron系列新車型的生產已經啟動，開發成本在不斷降低，我們還啟動了全面降低成本的計劃。保時捷品牌的表現優秀，有很好的銷售資料，同時也研發出優秀的汽車，保時捷Taycan就是一個鮮明的例子。西亞特品牌的Cupra車型能夠吸引新老客戶。斯柯達品牌正在全速前進，將於今年2月初在印度展出新車型。對福斯集團而言，印度將是未來的重要市場。

福斯商用車通過與福特的合作，已經走上正軌，Traton品牌已完成IPO。我們在賓利，杜卡迪，布加迪和藍寶堅尼品牌都看到了積極的趨勢，即使賓利又重新陷入虧損。福斯集團核心品牌一直在努力提高利潤。總而言之：福斯集團目前發展良好。

不過，坦白說，挑戰才剛剛開始。今天正是一個自我和彼此反省的機會：我們為即將發生的事做好充分準備了嗎？2020年，福斯集團將成為一家工作靈活，行動迅速的企業。

上週，我在紐約向投資者和分析師介紹了我們的戰略。我介紹了福斯集團2020和2021年的計劃。與之前相比，目前有更多推薦購買福斯集團股票的評論，經過計算，大約有88％的評論推薦購買福斯集團的股票。我們的信譽正在不斷增長，這對福斯集團來說非常重要。

但是，最近特斯拉股票的市場表現比福斯集團更具活力。就市值而言，特斯拉現在幾乎可以與福斯集團相提並論了。女士們，先生們，目前，我們在他人眼裡還是一家重要的汽車公司，而特斯拉在他人眼中則是一家重要的科技公司。

未來，汽車將成為一個最複雜，但最有價值的網際網路裝置。未來，乘客使用汽車的頻率將會增加，使用時間可能翻倍。未來，汽車將不再是一個簡單的“盒子”，而是一個更舒適、更溫馨的空間。更重要的是，未來的汽車將增加基於網際網路的更多功能。在汽車製造中，我們將繼續保持優秀成績，提供比智慧手機更多的資料，此外還能從網際網路獲取更多資訊、服務，提升行駛安全性和便利性。

我記得有一件事情，諾基亞前員工向我講述了一個故事，故事講述了諾基亞在與蘋果的鬥爭中是如何倒下的。當時諾基亞認為：“ 我們有43種不同的手機，幾乎適合每一個人，沒有人想要觸控式螢幕幕，而且每天至少為iPhone充一次電，而諾基亞的電池可持續使用一週 ”。除此之外，諾基亞每年都創下銷量紀錄，但在當時，諾基亞實際上已經死亡。

另一方面，時任蘋果執行長史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）清楚地知道智慧手機究竟需要哪些功能。手機的上網功能比通話功能更為重要。對於消費者而言，手機的續航能力則不再那麼重要。幾年後，諾基亞徹底成為歷史。

女士們，先生們，這恰恰是汽車行業中反覆出現的情況。汽車不再只是交通工具。這也意味著傳統汽車製造商時代已經結束。福斯集團的未來在於發展數字技術，而且重點在於數字技術。我們需要制定追趕競爭對手的計劃，同時發揮集團的潛力。

目前我們擁有大量的資源。福斯集團擁有大量的技術知識，也擁有高階管理團隊。而且，我們可以利用技術換取收益，併為公司轉型提供資金。

首先，我們缺乏的是速度和勇氣，這難以進行根本性的改變。女士們，先生們，我們需要將發展方向徹底改變。否則，我們就會來不及轉型。在2020年到來之際，三個要點對於福斯集團而言至關重要：

首先，ID.3車型的交付將成為福斯集團電子戰略的重要一步。這可以使福斯集團的車輛遵守二氧化碳排放限制。2020年是減少碳排放的關鍵之年。目前，福斯集團車輛的碳排放還高出歐盟標準30克，我們必須在兩年之內達到歐盟標準，必須要生產零排放的純電動車達成碳排放標準。

今年年初，瑞銀（UBS）的分析師指出：“ 我們重申，ID.3是今年福斯集團必不可少的車輛，因為這款車可以保住福斯在電動車市場第二的位置。同樣，ID.3也是福斯遵守歐盟碳排放規定的關鍵車型。” ID.3必須在今年交付。為此，我們必須從一開始就應對挑戰，挑戰製造複雜的軟體和電子產品。

此外，我們還必須向西雅特Mii、福斯Up!、Golf純電版，奧迪e-tron和保時捷Taycan等系列車型提供電池。總而言之，這也許是福斯集團不得不面對的最困難的任務。

第二，福斯集團需要在保證利潤的前提下實施電子戰略。2020年，福斯集團的利潤率必須要持續增長。福斯集團同樣有可能出售不能保證利潤的子公司，同時發展利潤較高的子公司。

我們將增加福斯集團內部的協同工作，並且進一步減少繁瑣的工作流程。為此，我們正在建立協同工作流程。在每一個車型開發過程中都要發揮各個品牌之間最大的協同效應。

利用福斯集團強大的實力還意味著我們要使所有部門利潤最大化。為此，我們的各個品牌的都已經佔領了自己的市場。

在汽車行業中，如果一個公司只擁有一個品牌，那麼這些公司可能會追求其他方面的目標，但我們是一個團體。福斯集團每個品牌都充分利用自己的優勢，最終使得整個集團的目標高於品牌目標。還有一點十分重要：研發和投資的佔比需要佔營業額的6％的最高限額。不過，豐田汽車研發和投資的佔比只有3%～4%就已經能夠做到更多的創新和環保。

我們需要在生產力上取得更大進步。目前，所有品牌都在實施降低成本的計劃。在德國境內的工廠更是有降低成本的潛力。同時，他們也具有很大的影響力。減少工作流程的複雜程度也要求我們定期反省自己和團隊的工作：我們在工作中還能減少哪些流程？我們最終需要什麼？

我在這裡舉幾個例子：目前，我們研發了燃料電池系統和燃油發動機系統。不過，在可預見的十年裡，這些動力系統不能真正代替汽車發動機，我們需要集中精力研發電動車。

我們還將大大減少Moia出行服務部門的投資。我們也想繼續這方面的業務，但是目前盈利能力不佳，我們會在利潤率提升之後考慮重新發展這項業務。這項業務不僅僅適用於豪華車輛。

此外，福斯集團正在進行資產重組，這樣能讓整個集團更加關心核心業務。Traton公司的IPO是資產重組最重要的一步，同時也是第一步。另外，我們也在積極出售Renk變速箱公司和MAN Energie Solutions發動機公司，以便將更多精力投入到電動車研發當中。

為了實現基本利潤，在未來不斷增長整個集團的利潤，我們還需要進行根本性的思考。我們不能再以銷量為導向，而應當更加註重利潤。

以賓利汽車為例：賓利交付了10000輛汽車，這是整個品牌的優秀表現，而在不久之前，我們甚至都不相信賓利能有這麼高的銷量。對此我表示祝賀，並感謝賓利汽車團隊。但是，如果我們能夠獲得利潤，那麼這樣新聞會更加吸引人。說實話，我寧願希望賓利只賣出5000臺車，但獲得高於20％的利潤。

在福斯集團的銷售資料中，也有一個反例：那就是墨西哥。在墨西哥，由於福斯集團停售利潤較低的車型，2019年福斯集團汽車在墨西哥的市場份額略有下降。然而，福斯集團在墨西哥的利潤卻有一定上升。這對於福斯集團來說是非常好的事情！我們必須將銷量逐步轉化為業務品質。將來，我們將更加專注於銷售、利潤的資料，同時也要希望得到更高的回報。

第三，使Car.Software業務在軟體開發方面取得顯著進展。Car.Software業務在去年啟動，從現在開始執行。這也意味著我們不能等待集團一個一個解決問題，而是從現在就開始。我們定下明確要求：Car.Software業務的成敗將決定福斯集團的未來！

以上這些要點是福斯集團實現2000億歐元市值的基礎。福斯集團目前開始實施“一起攜手2025+ ”戰略，我們去年在Fleesenseev商定了這一戰略，其中包括五個方面：最佳治理、最佳績效、最佳品牌、軟體公司和卓越領導力。這五個方面指引著著福斯集團向科技公司轉型的方向。

將福斯集團從汽車製造企業轉變為專注於數字技術的企業將是巨大的挑戰，而且似乎難以轉型。儘管如此，我相信我們可以轉型成功。因此，我們需要對集團進行徹底的重組。我們需要利用我們的優勢，但是我們也需要放棄一切多餘的東西，這些東西會干擾我們轉型的道路。

福斯集團的轉型將是我們所有人的任務。在當今這個充滿挑戰的時代，一切革新都需要新思維、新力量。當然，要使福斯集團成為可持續發展的公司，仍然是一個不小的挑戰。機會就掌握在我們手中。2020年將是發展更快，機遇更多的一年。

2019年聖誕節之前，我在沃爾夫斯堡見到了福斯集團中最優秀的見習生。我對他們說：這家公司是他們的公司。而且，如果福斯集團不能夠達到工業頂尖水平，那麼他們的生活品質也不會處於頂尖水平。那時我對見習生這樣說，今天我也向大家說同樣的話。

我們需要勁往一處使，這樣才能共同推動福斯集團的變革。最終，我們才有可能在短時間內完成繁重的變革任務。福斯集團目前的變革將為集團未來的發展提供保障，同時也是汽車企業的一種全新嘗試。讓我們共同為之努力。