眾所周知，因國土面積及人口密度大等原因，K-car與MPV深受日本當地人的歡迎，前者有著極高的便利度，後者則主打空間實用性。有趣的是，在日本街頭，我們發現豐田C-HR能見度頗高，經查證，C-HR在2017-2018都是本土SUV的銷量冠軍，剛剛過去的2019年也取得年銷第二的佳績。

不難理解，一來小型SUV具備K-car的靈活性，空間實用度也不錯，且具備SUV應有的高通過性。最後，C-HR外觀足夠鮮明，有著消費者難以抗拒的高顏值，這對鍾情改裝的日本消費者而言，一副“好底子”顯然更容易實現更高的回頭率。

這不，自2017年釋出以來，各大改裝廠商便陸續對ta“伸出魔手“。就在剛剛落下帷幕的2020年東京改裝展上，KUHL RACING作為日本本土汽車套件製造商，展出一款改裝C-HR，新車在漆面工藝上讓人印象深刻。頭蓋的手繪漆面處理讓原本的珊瑚紅車身更錦上添花。

相對比張揚的外觀，LANBO 帶來的C-HR要更加地內斂，這種內斂是發自在細節上面，從燈光到內飾部件，細緻到排檔套，無一不是為C-HR量身定做，可謂寵愛有加了。

TRD作為豐田御用的改裝品牌，在日本除了有整車的TRD車型銷售以外，也會單獨地推出相關的套件，供車主在原車基礎上加以安裝。以下這臺TRD Rally 的C-HR，便是以C-HR作為原型車，專門為拉力賽事打造的場車。既然是跑拉力賽，身上怎麼能沒有點傷疤？

當然，C-HR可不是“繡花枕頭”，在2019年，由紐西蘭車手MIKE YOUNG駕駛的來自CUSCO 的C-HR拉力賽車，在國際汽聯亞太拉力錦標賽上奪得冠軍！

有顏有實力，是C-HR持續熱銷的底氣所在。乘著SUV在中國市場的熱潮，豐田也於2018年將這款功臣車型帶到中國。

雖然國人選SUV偏好大而全，但從銷量來看，C-HR同樣深受國人消費者喜歡。除了高顏值的優點，筆者還發現這幾方面原因。

首先當然是價格，由豐田投產的C-HR起售價14萬出頭，相比C-HR在日本的售價，這價格顯然實惠不少，符合一款合資SUV在國內的定價；

另外是實用性，特別是配置方面，2020款C-HR全系標配10個安全氣囊；除入門版以外，其他均配備了主動剎車、自適應續航、車道偏離警示、自動調節遠光燈等智慧安全功能；領先版及其以上主力版本更是升級了主駕10向電動座椅、全車高階皮質座椅等等高價值配置，無論是安全性與便利度均做到了比較高的水平。

最後是動力，日本版C-HR搭載兩種動力規格，分別是1.2T增壓與1.8L的混合動力，中國產版C-HR則全系搭載一款2.0L自吸發動機，得益於諸多高科技如D-4S雙噴射、電動連續可變正時系統等技術的加入，使得這款發動機熱效率高達40%！

保證強動力輸出的同時能耗也低，且C-HR吃的是“粗糧”（新增92號汽油），使得後期使用成本也比較低廉。作為參考，中國產C-HR百公里油耗僅5.7升。

豐田C-HR早早在日本本土和北美地區證明了自己，此番引進國內，不僅“原汁原味”保留高顏值外觀，還做到“入鄉隨俗”，為中國產版提供豐富配置的同時，採用一款自吸發動機，兼顧動力與能耗表現，成為一款消費者口中的高性價比車型。

作為一款可玩性極高、非常適合年輕人的車型，這輛車有無數理由去說服你為其買單。

攝影師/Fk