近兩年的電動車市場始終活躍，各種叫上名的電動車如海嘯般湧向市場。造車新勢力僅在釋出會的PPT上走一下過場，就消失在洶湧車潮之中再無音訊的例子比比皆是。即使能夠如約來到你的面前，糟糕的裝配工藝、系統匹配和行駛質感都足夠勸退你。

相比之下，部分傳統車企好像在電動化的這條路上都相對保守了一些。剛剛過去的一年裡，我們也看到一些有著百年曆史的車企推出了純電車型：保時捷taycan，在未做大規模改裝的情況下跑出了7分42秒的紐北圈速；賓士EQC依舊是在豪華舒適上做足了功夫，奧迪首款純電動車e-tron下半年也在國內上市了……

初見奧迪e-tron，還是熟悉的模樣！家族化的外觀設計元素哪怕遠看，都能一眼認出這是一臺奧迪。但電動車就要有電動車的樣子，它依然有著自己獨特的辨別標識，總不至於讓自己覺得花了70萬買來的是一輛Q3、Q5，那可太虧了。

鉑灰色八邊形單幅進氣格柵帶有主動主動式開閉技術，線條銳利的大燈下方加上了e-tron專屬的四幅LED日間行車燈。

剎車卡鉗和充電口上的logo都採用了橙色的塗裝，這是歐洲高壓電的顏色。

貫穿式光帶LED尾燈首次在SUV車型中運用。

可惜的是，由於法規要求，富有科技感的虛擬後視鏡換成了普通樣式。

初進座艙，還是熟悉的味道，當然這個味道不是指它熟悉的新車氣味。這是奧迪最新一代的內飾設計，還是能從中看到以往的影子。有3個地方吸引著我：撥片、三塊大屏和換擋桿。

電動車要什麼換擋撥片？其實這是用於2檔動能回收的調節。

儀表、中控用的是家族最新的三塊大屏設計，不！加上大尺寸的抬頭顯示一共4塊。不喜歡把大屏多貼上科技感的標籤，把大部分功能按鍵集中在螢幕中讓中控部分著實簡潔不少。但有一個致命的問題，鋼琴烤漆面板的使用讓它成為了指紋收集器，擦都來不及擦。

e-tron的檔杆大概是整個座艙裡最有特色的，懸浮式的設計就像飛船的推杆。黑色皮質掌託能給收提供舒適的承託，一整塊鋁合金切割成型的換擋機構外觀精緻且觸感奇妙。

雖說在內飾的設計上和其他奧迪車型沒有太大的區別，但卻保證了該有的豪華氛圍。大面積的皮質包裹、沉穩的木質飾板、A8同款的四幅方向盤、帶有3D音效的B&O音響、貼心的空氣品質包……

在外觀內飾上，我們沒有看到奧迪在它的首款純電動車e-tron上帶給我們太大的變化。那麼換了完全不同的另一種動力來源，e-tron會給我們帶來怎樣的新鮮感呢？

奧迪e-tron前後橋各搭載了一臺非同步電機，前軸電機最大功率170馬力，後軸電機最大功率190馬力，boost模式下前後綜合最大功率426馬力，最大扭矩664牛米，百公里加速5.7秒。就日常駕駛來說，奧迪賦予e-tron的還是更偏向於舒適的體驗。踩下踏板後動力輸出十分線性，一點都不突兀。

動能回收，e-tron一共有三個檔位，前兩檔可以通過方向盤後方的撥片選擇，第三檔則要通過踩下剎車啟用動能回收。很多電動車在動能回收的調教上都十分激進，鬆開“電門”後有很強的拖拽感，減速過程十分生澀。而e-tron在鬆開加速踏板後只有輕微的減速感，整個過程十分順滑。當雷達監測到前車時動能回收的力度會增大，有點類似於自適應巡航。

e-tron上的四驅系統和傳統quattro不同，它依據電動車的特性打造，是使用純電驅動的四驅系統——e-quattro。日常駕駛中，它主要還是使用後部電機，可獲得最高的效率有了前後兩臺電機控制，機械離合只是簡單傳輸電力，意味著這套系統的反應速度更迅速，只需30毫秒就能完成檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩。面對冰雪路面車輛在快速轉彎過程中即將出現側滑，以及轉向不足或轉向過度的狀況，系統均會提前預測，並根據預測分配驅動力矩。

奧迪e-tron全系標配了空氣懸掛系統，擁有76毫米的動態可調範圍，加上平鋪底盤的電池系統與前後雙電機為它帶來的絕佳的前後重量分佈和低重心，e-tron有著不錯的行駛質感和彎中支撐。同時對冰雪路面上零零碎碎的硬冰渣和煤渣所導致的細碎震動，也能很好的濾除。

兩天的簡短體驗，並沒有機會完整測試過e-tron的續航。官方資料顯示95千瓦時的電池組，NEDC綜合續航里程達到470公里，當然這只是理想狀況下。直流充電下40分鐘就可充至80%，同時支援11千瓦交流充電。

簡短的體驗，能感覺到奧迪e-tron不管是在行駛品質的體驗上還是在豪華質感的呈現上，帶給我的感覺和其他奧迪汽油車型給到我的幾乎無差。如果不是偶爾加速時傳入車內的電流聲，我甚至會忘記它是一輛電動車。

不過這到底是件好事還是壞事呢？可能對有些人來說，目前電動車只是嚐鮮的玩意，既然買那為什麼不買一臺能給你另一個維度體驗的車型呢？那也有一部分人會覺得，電動車依然是載你出行的工具，它只需要這臺車能夠滿足汽油車的功能就夠了，也更能給自己一個適應的過程。

在開頭中我寫到：傳統車企好像在電動化的這條路上都相對保守了一些。兩天的體驗，我覺得這麼說並不妥。奧迪並沒有在外觀、內飾以及動力調教上給我們帶來太激進的變化，它們只不過是有了另一種與眾不同的電動化思路，是以特斯拉為首的電動車給了我們思維定式。

就像在e-tron專案啟動的時候，奧迪給它這樣一個定位：首先，它將是一臺奧迪；其次,它是一臺電動SUV；最後，它才是e-tron。