近些年中級車的發展趨勢不斷髮生著變化，從追求大空間，演化到越來越講究精緻感。而一直主打精美設計的標緻品牌也繼續保持設計超前的優良傳統，並且在今年3月份終於推出了加長軸距的標緻508L，可以說是補齊了“水桶”中那塊最短的木板。全系售價區間15.97-25.47萬元，就起售價來說，可以說誠意十足，已經一隻腳邁入了緊湊級車的競爭領域，可以說東風標緻也想主打錯位競爭，提高市場佔有量。那麼這個有著法國優雅基因的實用主義選手508L，能否突破傳統中型車豪強的層層圍堵？讓我們拭目以待。

●外觀凶悍中帶著優雅，讓人過目不忘

作為標緻目前中國產的最高級別車型，508L自然坐擁家族最好的設計元素，而在車頭部分最讓人印象深刻的就是兩側凶狠的獠牙日間行車燈。配合四目圓睜的LED頭燈，讓前臉給人一種不怒自威的神態，標緻官方形容為“獅吼式”前臉，我覺得比喻的一點也不為過。“賽道旗”靈感的點陣式格柵上方鑲嵌著508的標識，也只有法國人會有把車型名稱放在車頭最顯眼位置的想法，就像LV從來會都大方地展示自己的品牌logo一樣。

值得一提的是，在508L的機艙蓋內藏著兩個“炸點”，也是就被動行人保護系統。當車頭髮生碰撞時，車輛會在第一時間檢測到碰撞，兩個“炸點”會將機艙蓋後部彈起一個間隙，增加潰縮量，以達到減輕行人落在機艙蓋時受到的傷害。這個配置對於行人來說，無疑是一個好訊息，但對於508L的車主來說，如果感測器過於靈敏，發生小碰撞時，機艙蓋也會彈起，所造成的維修數字，絕對不是個小數目。

來到車身側面，可以看到508L的雖然經過的加長，但整體車身比例依然非常協調，低矮的車頭和優美的車頂弧線營造出運動感中不失優雅的感覺。車身尺寸方面，508L長寬高分別為4870x1855x1455mm，軸距為2848mm，已經位於中級車的第一梯隊，並且全面超越標杆車型豐田CAMRY。中高配車型為18寸輪轂，雙色的搭配顏值非常高；低配則搭載17寸輪轂。

車尾我認為是508L最美的角度，略微上翹的小鴨尾非常動感，與通體黑色的橫向裝飾板鑲嵌一起的獅爪尾燈辨識度非常高，並且自帶燻黑效果，雙邊共雙出的排氣也很到位，整體尾部放在同級別橫向對比，我認為絕對是排在前列的設計。

●內飾設計用料同級別領先

重頭戲來了，如果說外觀見仁見智，我相信標緻引以為傲的“i-Cockpit 唯我座艙”一定是人見人愛。整體設計非常前衛，所有設計都圍繞著駕駛員，用料也非常厚道，能觸碰到的區域幾乎都被皮質或者軟質材料包裹，配合金屬質感的按鍵和鋼琴烤漆，豪華感和精緻感十足。可以說標緻設計內飾的看家本領一直線上。畢竟對於車主來說，眼見最直觀的就是內飾，內飾的優劣可以說直接影響到駕駛員每天開車的心情。

10英寸的中控屏尺寸剛剛好，同樣顯示效果非常細膩。常用的空調、音樂、車輛設定等等常用功能都保留了實體按鍵，值得一提的是，這套車機系統沒有“主選單”鍵，這些實體按鍵都作為一級選單，即點即開。只是使用頻率很高的調節風量大小，要先按風量控制按鈕再觸控螢幕調節，稍顯不便。

檔把的造型非常前衛，不僅視覺效果出色，實際使用感受也特別順手，並且周圍的區域使用了皮革包裹，不僅提高了檔次感，開車時，大腿靠在旁邊也不會感覺到生硬。這點要給個好評。

縱使508L的內飾處處都彰顯出豪華和精緻的感受，但也有一些難以讓人滿意的點。比如按照正常坐姿調整座椅和方向盤，方向盤上部會擋住儀表盤。需要將座椅稍稍調高，才能避免遮擋的現象，需要喜歡低坐姿的朋友適應一下。在內飾我能找到的槽點也只有這項了，不得不說508L的駕駛艙絕對是中級車最佳內飾之一。

座椅的造型也不循規蹈矩，真皮座椅搭配大量的縫線營造出非常好的豪華感，而座椅對肩部的支撐也非常到位。中高配車型12向的座椅調節，主駕駛通風、加熱、記憶並且可選裝按摩，副駕駛加熱。從配置來說也能夠滿足絕大多數的消費者。得益於相比海外版508增加的60mm軸距，508L後排空間終於有所改善，前排駕駛員調整到正常坐姿，後排身高180CM的乘客膝部空間還有兩拳的餘量，可以說508L在同級別中後排空間不再是劣勢。只是坐墊長度稍短、中間座位沒有頭枕影響了座椅舒適性和安全性。當然後排也不盡是槽點，柔軟的座椅皮質、獨立空調和兩個USB電源的配置還是緊追當前的主流水平。

在配置方面，508L也有一些不合理的搭配，高配的兩個車型配備了夜視系統，值得點贊，但全系不搭載全景影像，我實在不能理解。相信大多數人對全景影像的使用頻率要遠遠高於夜視系統，兩者調換的話，我認為會更合適。並且前排副駕駛的座椅通風我認為在高配車型也不應該缺席。

●運動感出色，底盤有驚喜

508L全系搭載兩套動力總成，分別為1.6T渦輪增壓發動機搭配6速自動變速箱和1.8T渦輪增壓發動機搭配8速手自一體變速箱。其中1.6T又分為國五和國六兩個版本，而1.8T全係為國六版本。

我們試駕的為1.8T車型，就絕對動力來說，211馬力的最大功率已經做到了主流中級車的動力水平，而實際加速體感也給人不錯的感受，滿足絕大多數人的動力需求沒有問題。變速箱在低檔位偶爾會發生換擋頓挫，比較輕微，到不了惱人的程度。508L提供四種駕駛模式，調整駕駛模式同時，發動機出力、變速箱換擋邏輯和空調等等會進行一些調整，並且體感區別還是很明顯。運動模式下，油門響應會更加積極，駕駛員腳下稍有動作，變速箱早已時刻待命，並且立刻有所呼應，駕駛樂趣油然而生；調整至經濟模式，發動機和變速箱立刻變得慵懶起來，縱使駕駛員對待油門特別不安分，變速箱也不會輕易降檔，非常適合城市堵車路況。剎車踏板比較靈敏，隨點隨有，實際剎車效果也非常不錯。

尺寸小巧的方向盤轉向手感非常輕盈，隨著速度上升，轉向手感逐漸變重，並且輕重之間的轉化過程也非常順滑。法國車做底盤一向非常出色，508L也不例外，盤濾震表現其實還不錯，懸掛的初段非常活躍，對小顛簸處理的很到位，而遇到大顛簸時，懸掛也會表現的非常柔韌；在連續劈彎的山路駕駛時，側向支撐非常到位，底盤給人整體感覺很有高檔感，絕對是加分項。

NVH方面，508L也沒有令人失望，就實際表現來說。胎噪和風噪都控制得不錯，讓整車的質感提升了一個臺階，急加速時發動機的噪音是稍顯明顯，並且聲線不是非常動聽的那種，影響了一些行駛質感。但就整體噪音控制來說，508L已經能做到令人滿意的程度。

綜合來看，508L的動態行駛，我會給一個很高的分數。

●對比車型

雖說一直以來508L都不在中型車銷量第一梯隊，但實際體驗下來，我認為508L的硬體素質絕不是銷量能體現出來的，我們不妨用中型車的標杆車型，豐田CAMRY，對比一番。

外觀層面，見仁見智，輛車各有各的優點，不過我始終認為，508L的車尾非常搶眼，我很喜歡。來到內飾，從設計前衛感到更多材質的應用和配色處理，讓508L內飾更具高檔感，可以說對比CAMRY取得了不小的優勢。

動態行駛方面，以CAMRY2.5L為例，動力水平幾乎打平，行駛平順性CAMRY稍稍佔優，但“一沉到底”的轉向手感是CAMRY的軟肋，508L在這一點可以說完勝。底盤質感和NVH來說兩車同樣優秀。整體來說，508L相比CAMRY來說倒更像是“水桶車型”，沒有明顯的缺點。

中國消費者非常注重的車內空間，法系依然小輸日系，如果法國設計師能把對於內飾雕琢的精力同樣用於車內空間的開發上，法系車會迎頭趕上德日豪強。

整體來說，兩車之間的差距絕不像銷量體現的那麼大，而且508L內飾還完全佔優。我想更多的差距還是在“軟實力”方面。

●總結

東風標緻508L，縱使外觀內飾設計出彩、機械素質不俗，但想得到市場的認可仍然不易。一直以來標緻或者說法系車在國內一直不是銷量大戶，我認為究其原因是標緻的品牌認知度不高和銷售終端優惠不高，尤其是高配車型。第二點來說，經過試駕來看，508L的綜合實力確實不錯，但面對主流車型都在大幅降價的勢態，就顯現出競爭力稍顯不足的局面。而增加品牌認知度是一個任重而道遠的任務，對於車企來說，如何讓消費者買車時腦海裡最先蹦出的是自家車型也許會更加重要。

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