近日，一份乘用車各系別市場份額比較的圖表資料引發熱議。似乎2019年的中國汽車市場經過洗牌，各系別的市場份額都有所變化。除了有所增長的日系和德系品牌，法系品牌的困境，好像更能引起消費者的討論。資料顯示，法系品牌的市場份額從1.3%跌至0.6%，這樣的表現已經相當接近退市，雖然法系品牌一直在強調轉型，但市場銷量和份額卻說明一切，法系車在華未來究竟何去何從？

頭部品牌愈發強勁，產品品質相輔相成

從這份資料並結合2019年各個品牌的報表不難看出，目前國內車市的頭部品牌銷量有所增加，但由於本身車市寒冬的影響，整體市場表現低於預期。因此也在一定程度上說明了部分品牌正在加速邊緣化，如果按照系別來看，德系日系近幾年表現依舊強勁，品牌集中度很高。而美系韓系雖然有所降低，但還能勉強穩住局面。

法系車由於品牌較少以及影響力日益低下，這種邊緣化變得尤為明顯。實際上品牌影響力和產品品質同樣相輔相成，雖然並非絕對，但可以看出，產品品質同樣可以反作用到品牌影響，法系車當前的品牌困境，和此前產品品質堪憂不無關係。

法系品牌水土不服，錯失良機難有起色

其實法系品牌並非沒有進行過努力，只是這種水土不服更多的源自對中國消費者產品理念以及本土化需求的錯誤認知。像是高階化的DS以及為中國市場推出的特供車型都是法系品牌的嘗試，畢竟合資品牌推出特供車型不在少數，只是法系品牌比起其他系別的品牌明顯缺乏誠意。

在90年代到世紀初，雪鐵龍的富康甚至躋身老三樣之一，後續的c-Elysee等產品也能勉強立足。但在近幾年來，法系品牌的邊緣化速度相當驚人，這種產品和銷量的衰退導致的直接影響就是錯失了市場良機，品牌的市場基礎並非一蹴而就，法系品牌在最後一波洗牌前錯失良機，也意味著後續要想翻盤實在是難上加難。

新車評價普遍偏低，未來發展頹勢依舊

從2019年年底的申報圖曝光來看，目前雪鐵龍將大部分的期望寄託在了C3L這款產品上，這幾乎了法系品牌在開年唯一的新車。而標緻在新車方面仍舊沒有訊息，雷諾則因為聯盟內部的高層變動，其在華佈局同樣陷入停滯。只是雪鐵龍的C3L評價依舊偏低，單靠一款產品翻身也顯得有些異想天開。

縱觀法系品牌目前的困境，絕非一句產品品質提升或加大宣傳營銷力度可以解決，在產品佈局、品牌影響、技術落後上的種種情況，或許除了誠意，還要投入不少精力和時間才能逐漸好轉。

結束語：法系品牌市場份額的降低，從區域性看是本身產品和品牌綜合實力的下降，但實際上也和近幾年自主品牌的崛起密切相關。在現在不再一味迷信合資品牌的市場裡，法系品牌想要躺著掙錢，恐怕自主品牌和消費者都不會答應。