日前，在國家工信部公佈的第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，出現了小蝟EV400的申報資訊。該車為刺蝟汽車在奇瑞商用車公司（開瑞汽車）工廠代工生產。

從申報圖來看，小蝟EV400雖是刺蝟汽車旗下的新型車型，但新車採用了開瑞K60 EV的整體造型，像極了K60 EV的改款車型。

關於刺蝟汽車，是一個曝光率很低的新能源造車新勢力。它是由廈門三五新能源汽車有限公司推出的品牌，團隊以前專攻車載互聯領域，通過與傳統汽車廠家合作推出刺蝟汽車，刺蝟汽車第一次以造車新勢力身份出現在公眾視野是在2018年的品牌釋出會上。

2018年4月，刺蝟汽車正式釋出品牌規劃和首款車型，意味著刺蝟汽車正式進入新能源汽車市場。據刺蝟汽車聯合創始人龔少暉介紹，刺蝟汽車定位是年輕人首選的第一臺車，且承諾2018年將推出Smile 1和Smile 2兩款電動車型，主打智慧互聯。

從現有資料來看，龔少暉當年的承諾並未落實，且造車節奏要慢很多。先從其首發車型思邁爾開始談起，新車無論是內飾還是外觀，都很大程度上採用了雲度π3設計風格，甚至不少人揣測，思邁爾是雲度π3的改款車型。不過，自此之後，刺蝟汽車便沒有進一步的大動作。

直到2018年9月，刺蝟汽車與開瑞汽車正式簽署《戰略合作框架協議》，雙方將以“三五刺蝟開瑞新能源純電動乘用車”專案達成戰略合作，意味著刺蝟汽車在量產、銷售渠道等環節得到了落實。

值得注意的是，此次戰略合作協議中，開瑞汽車將根據刺蝟汽車的要求研發生產新能源產品。此外，開瑞汽車授權刺蝟汽車為合作專案產品的獨家總經銷商。也就是說，未來刺蝟汽車的新能源產品將由開瑞汽車代工生產，同時刺蝟汽車將自建渠道銷售代工產品。

眾所周知，開瑞汽車作為奇瑞汽車曾經精品汽車戰略品牌，無論是企業歷史亦或歷史表現都可圈可點，現在卻選擇給初出茅廬的刺蝟汽車當代工廠，究竟為何？

據悉，開瑞汽車成立於2009年，依託奇瑞汽車相對成熟的汽車製造研發技術，迅速完成了微客、微貨、緊湊型商務車等市場佈局；後來進入商用車領域後，由於銷量不景氣的原因，逐漸轉型到SUV市場，並於2016年底推出了首款SUV產品K60；2017年開瑞汽車憑藉SUV產品K60和MPV產品K50，取得年累計銷售10萬輛的佳績，其中K60累計銷售達5.49萬輛。受大環境影響，2018年起，開瑞汽車開始滑坡，即使8月份推出K60 EV車型，依舊未能挽救沒落局面。外界猜測，開瑞汽車成為代工廠不過是一種資質售賣的交易罷了。

通過開瑞汽車的市場表現，不難發現，其K60 EV車型在市場上並沒有得到廣泛認可，而上面提到的小蝟EV400便是在K60 EV車型基礎上進行改造的，尤其是外觀造型方面，只是進行輕微改動。

2019年12月5日刺蝟汽車宣佈小蝟汽車正式量產，官方預計2020年小蝟汽車的產銷量可達5萬輛以上。據官方透露，小蝟汽車是七座MPV車型，具有續航持久、智慧車聯、充電快速等多重優勢，且有著“充電10分鐘，飛馳400裡”之稱，而這款車型正是小蝟EV400。

中汽協資料顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。而居於造車新勢力三的位置的蔚來威馬和小鵬汽車，在交付數量上分別為20565輛、16876輛和16608輛，而作為還未站穩腳跟的刺蝟汽車而言，2020年預計5萬以上的產銷量，還是難以實現的。

縱觀國內新能源車市，百餘家的造車新勢力企業已經有大半被迫出局。據統計，但截止目前，已交付的造車新勢力僅12家，這還是在政策支援的背景下。隨著補貼下降，政策扶持逐漸減弱，造車新勢力還會進一步縮圈。刺蝟汽車此刻闖入，單憑小蝟EV400車型恐怕很難禁得住造車新勢力淘汰賽的殘酷考驗。