2020 年的開年重磅車非比亞迪漢莫屬，這是一輛軸距接近三米的中型轎車，在 1 月 9 日曝光全貌後，1 月 14 日就在工信部申報目錄上蓄勢待發。目前關於這輛車的一些資訊，也在有節奏地逐漸露出，下面就帶大家來詳細了解一下這臺重磅車型。

下圖展示了比亞迪在工信部申報的漢EV 與漢DM。

基於以上外觀申報圖及其他外觀資訊，我們能發現：

1. 漢系列為比亞迪首次採用EV/DM 不同造型前臉，EV 採用了封閉式格柵，DM 則與目前的家族式龍臉相似；

2. 新車使用了隱藏式門把手，該配置可降低風阻，通過包括其在內的一系列措施，使得 EV 車型的風阻係數只有 0.23；

3. 後視鏡下方、牌照框上方能看到攝像頭，EV 車型的車頭能見到毫米波雷達，結合目前比亞迪旗下車型的配置來看，新車肯定會搭載 360°全景影像、ACC、AEB 等功能；

4. 新車可選裝45/50 R18和245/45 R19 兩種不同樣式的輪轂，並標配全景天窗。

側面僅有一張效果圖，但也能看出漢使用了類似奧迪的 Sportback 設計風格，也就是溜背設計。

內飾還沒有官方圖片，不過我們找到了設計圖和一張諜照。

關於內飾：

1. 內飾整體風格與目前王朝系列相似，都是簡約科技風，旋轉大屏、全液晶儀表等都不會缺席；

2. 通過門板處菱格紋路、皮質座椅、木紋材料以及鋼琴烤漆工藝，為內飾增添了豪華感；

3. 左右出風口和中控區域的出風口採用矩陣式設計，在家族其他車型上並未出現過； 設計圖上採用了平底兩幅方向盤，但諜照上還是用的宋Pro 的方向盤，未來或許會換成設計圖上的新款；

4. 擋把區域搭載了和宋Pro 類似的“智匯之心”總成，但物理按鍵更少； 內飾給出了音響特寫，我們猜測未來可能會使用品牌音響，而比亞迪此前並未有車型搭載品牌音響。

車身尺寸方面，漢EV 和漢DM 尺寸一致，長寬高分別為 4980/1910/1495 mm，軸距為 2920 mm，鑑於中大型轎車一般都是豪華品牌的陣地，我們推測漢還是會與中型轎車進行競爭，這一部分我們後文會講到。

下圖依舊是工信部申報資訊，我們能看到：

1. 漢搭載的是磷酸鐵鋰電池，明顯區別於目前市面上大量的三元鋰產品，據悉NEDC續航里程會超過 600 km；

2. 漢EV 此次申報了單電機（163 kW）和雙電機（前 163 kW，後 200 kW）2種動力型別；這也是比亞迪首次在轎車上使用前後雙電機，之前唐使用的是前後均 180 kW 的雙電機。

3. 漢DM 車型搭載由 2.0T 渦輪增壓發動機+永磁同步電機組成的混動系統，其中發動機最大功率為 141 kW，電機最大功率為 180 kW。

關於漢的另一個亮點，就是首次搭載博世“IPB智慧整合制動系統”。我們通過三個簡單的問題來初步了解下這項新技術：

一、IPB是什麼？

IPB 是 integrated power brake 的縮寫，中文意思是“整合制動控制系統”。

二、IPB 的功能是什麼？

IPB 其實是博世的 iBooster 和 ESP 系統高度整合的電動液壓制動解決方案。功能就是二者的結合。

首先它的第一個“組成部分” iBooster 的功能和原理如下：取消了傳統的真空助力剎車機構，採用電子剎車助力。它能實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車功能。想了解更多的，點這裡回顧。

IPB 的再生制動用率能大於86%；而在城市工況下能大於90%，基本上絕大部分情況都能用電機來制動。就可以減少制動盤和剎車片的磨損。

接著是 ESP，ESP 是車身穩定系統，其實就是電子剎車分配力系統（EBD）、ABS、牽引力控制系統（TCS）、車輛動態控制系統（VD）這幾項功能的合體。

另外，比亞迪聯合博世在 IPB 基礎上開發出來一個新功能，CST，Comfort Stop，舒適停車功能，能讓新司機只要踩踏板，就能實現老司機一樣平滑舒適的停車效果。比亞迪工程師利用精確控制制動壓力，消除減速度衝擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個停車過程變得平滑。

三、為什麼要使用 IPB？

因為漢的動力太猛了，必須搭配一個優秀的制動系統，因此在產品定義初期，漢設定了這樣兩個目標：

制動反應要快，制動系統響應時間 TTL（Time To Lock）要＜150ms； 制動極限要高，比如過彎時側向控制要好。

面對這樣的目標，比亞迪給出了三個關鍵的零件選擇：第一個IPB ，第二個是佈雷博卡鉗，第三個是高效能輪胎。

而 IPB，將 iBooster 和 ESP 結合在一起，整合的方案在減小體積的同時，能在策略上同時兼顧橫向和縱向，驅動力和制動力，給出一個響應時間更短、舒適性更佳的方案，能“拽住”漢強勁的動力。

由於 IPB 技術也比較複雜，本身就能自成一篇文章了，這裡簡單給大家解釋一下，能明白是什麼東西，有什麼作用就好。

與 IPB 一樣，“刀片電池”這幾日非常火，甚至有人認為它的出現導致了比亞迪股價漲停。那麼如此厲害的東西到底是什麼？我們依舊通過幾個問題來了解一下。

一、刀片電池是什麼？

刀片電池是比亞迪開發的“超級磷酸鐵鋰電池”，我們猜測是因為單體電芯較薄，形似“刀片”，故因此得名。

其實早在 2019 年底比亞迪技術體驗創享會上，就有“超級磷酸鐵鋰電池”的訊息傳出，按照當時公佈的資料和量產時間來看，應該就是今天的刀片電池。

二、刀片電池的優勢有哪些？

比亞迪官方是這麼說的：“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了 50%，具有高安全、長壽命等特點。而“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望於今年 6 月上市。

我們在國家專利查詢網上找到了這項專利相關的資訊，閱讀文獻後發現，刀片電池有以下幾個優勢：

1. 不必組成模組，而是電芯直接變成 PACK，跟寧德時代的 CTP 一樣；

2. 體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%；

3. 由於結構設計好，散熱效能比較優秀。

下圖為專利中展示的電池包爆炸圖（指的是立體裝配圖，並非電池爆炸）

然後它通過減小電芯的體積，使得車子能放下更多電芯，提高了能量密度。

而磷酸鐵鋰相對三元鋰的優勢，一個是更加安全；第二是價格，而能量密度低的劣勢又被“刀片”但結構解決了，加之比亞迪即使在三元鋰大熱的時候也沒放棄研究磷酸鐵鋰，刀片電池的前途似乎比較明朗。

根據工信部資訊，比亞迪漢的長寬高分別為 4980/1910/1495 mm，軸距 2920 mm，從資料來看，定位中大型車，目前市面上倒是沒有類似尺寸的純電動/插混產品。

不過現在沒有競品不代表以後沒有，小鵬P7、威馬7系都將於 2020 年推出，並且中國產 Model 3 目前售價 29 萬，也有傳聞說要降到 25-20 萬。

對比一下以上純電產品的核心資料：

目前威馬7系只給出了 700 km 續航等資訊，其他資訊不明，故未收錄在表內。

這麼一看，小鵬P7 給出了多種動力組合，且尺寸略大於漢，如果漢 EV想正面硬剛，起步價不宜超過 30 萬。

▲小鵬P7，車長4880 mm，軸距2998 mm，風阻係數0.236，各種層面上來講都是漢的對手

看看漢DM，如果我們把視野放寬一點，假設消費者想購買一輛有品質、有面子的中型車，漢DM 的外觀確實是大氣穩重，宜商宜家，且不存在續航焦慮的問題。因此漢或許與Passat、Accord等主流產品競爭。

參考Passat插混版，主銷價格在 25 萬左右，頂配 28.69 萬，但漢在效能、尺寸等領域也有優勢，拋去品牌力的影響（假設Passat的品牌力沒受到碰撞試驗影響），比亞迪的強項能否抵得過合資品牌這一金字招牌嗎？

參考中國產的博瑞GE，插混版售價 19-20 萬左右，但漢DM 高一級，無論在效能、尺寸、設計領先性及其他方面都明顯優於博瑞GE，因此定價必定在此之上。

真正的中大型車市場，都是奧迪A6L、BMW5 Series、賓士E Class這類產品作為主流，積架XFL 等小眾獨特的產品為輔，價格普遍在 40 萬以上，軸距超過 3 米，基本是豪華品牌才有資格進入，是中國產車從未涉獵過的全新宇宙，我倒不認為漢會定個詭異的高價去找這些車的麻煩。

我對漢抱有信心，比亞迪並不是沒有賣過 30 萬以上的產品，唐DM 的銷量證明，中國產品牌是能夠翻過 20 萬的山，走上 30 萬的路的。當然這也要看比亞迪想讓漢走哪條路，如果說想打造豪華效能旗艦，不管銷量，大可制定一個略高的價格體現品牌力和產品力；若是想真正走量，不妨複製唐的經驗，不卑不亢，讓價格和產品力互相平衡，品牌向上的同時，讓消費者真心想購買。