國內SUV市場火爆直接導致了車型野蠻生長。

文｜楊小林

自1994年第一代車型正式量產以來，率先提出“城市SUV”概念的豐田RAV4，通過不斷地延續品質、突破創新，在25年時間裡獲得了全球超過900萬消費者的信任，堪稱全球賣最好的SUV。

現在，歷經四代更迭，全新一代豐田RAV4榮放也以全球車的身份來到了我們身邊。它不僅提供了2.0L汽油和2.5L雙擎混動兩種動力的8款車型可選，還擁有兩驅和四驅車型可選，甚至還提供了三種四驅系統，實實在在地將其全稱“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”中的“四輪驅動”提升至了新的高度。

但實際上，它帶給我們的驚喜還遠不止如此，尤其是在拿全新一代RAV4榮放與我們熟悉的第四代RAV4，以及同級SUV市場中的CR-V、X-Trail等車型對比中。

TNGA賦能，全面革新

基於TNGA架構，全新一代RAV4榮放採用了與全新亞洲龍、凌志ES車型相同的GA-K平臺，這意味著全新一代RAV4榮放的產品特性不僅僅是“皮實耐用+省油”，它還能夠展現出當代豐田車所具備的潮流設計與強勁動力效能。

舉個直觀的例子：與第四代車型相比，在全新“造車哲學”也就是TNGA豐巢概念下，全新一代RAV4榮放在外觀上設計上變的更加激進了，以至於靜下心審視這款早已揚名海外的爆款SUV時，你不得不說一聲“wow”。

雖然此前在奕澤、亞洲龍的身上我們已經看到了從溫文爾雅的中庸風格向個性化、運動化的轉變，但全新一代RAV4榮放要來的更加徹底。簡潔有力的線條、衝擊力十足的前臉造型，以及寬大的前後包圍、形似凌志NX硬朗的車身稜角……無一不在像外界傳達硬派十足的樣貌，還有那格調型男般的觀感。

具體資料上同樣如此，全新一代RAV4榮放相比上代車型在軸距上增加30mm、離地間隙增加7mm、車寬增加10mm，並且還增配了19寸大輪轂。

開啟車門你甚至能夠看到充滿層次感的內飾、彩色飾條裝飾，以及懸浮式螢幕。僅肉眼可見的範圍內，你已經很難在它的身上看到前代車型的影子了，這是變革是突破更是對自我屬性的張揚表達，這裡的自我屬性自然是RAV4榮放的安全與四驅。

前代車型在安全配置上就已經將全LED大燈，以及同級少有的AHB自動調節遠光燈系統、VSC車身穩定系統、HAC上坡輔助系統進行了裝配，高配車型則搭載了Toyota Safety Sense（智行安全-豐田規避碰撞輔助套裝），堪稱行車路上的“安全擔當”。

全新一代RAV4榮放全系標配了VSC車身穩定性控制系統、綜合感應防抱死制動系統（ABS+EBD）、TRC牽引力控制系統、上坡輔助系統、PVM全景監控系統等實用性安全配置，同時還將TSS安全系統進行了升級，當然，這也是全系標配。

目前，新車搭載的TSS 2.0囊括了DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等主動安全科技，這不僅使它具備了L2級別自動駕駛的核心功能，同時還在主動安全上保護上進階到了一個新的階段，真正做到防患於未然。

如果真碰上了怎麼辦？全新一代RAV4榮放的態度是通過“硬骨頭、多氣囊”降低碰撞傷害，提升行業標準，就像是在中保研碰撞測試第二批結果中取得最佳成績的奕澤，以及車內車外輔助安全都獲頂級得分的亞洲龍那樣。

因此，我們在全新一代RAV4榮放身上看到了更多熱衝壓鋼和高強度鋼板，大幅提高了車身剛性。此外，它還全新標配了7安全氣囊，而同級別同價位的城市SUV多數配備僅配備6安全氣囊，低配車型僅4安全氣囊。

強悍的四驅效能是RAV4榮放的立足之本，亦是延續25年的不變核心。全新一代RAV4榮放開創性的使用了三種四驅形式，其中的兩種還是第一次使用。

以往針對不同車型匹配不同四驅系統的方式，我們只能在專注SUV的品牌例如Jeep上看到，但現在隨著新技術的加持，全新一代RAV4榮放不僅針對性的配置四驅系統，更將四驅能力提升了“一百倍”。

上文提到的三套四驅系統分為DTC、DTV、E-Four，其中的DTC動態扭矩控制四輪驅動系統從結構上來看與上代豐田RAV4榮放，以及目市場上絕大部分城市SUV四驅車型或頂配車型提供的並沒什麼差異，都是通過多片式離合器對前後橋扭矩進行差速和分配，從而實現一定的四驅功能，不過後傳動軸無法斷開，只能通過聯軸器實現兩驅/四驅切換。

DVT則是前後都有斷開裝置，可實現真正的兩驅模式，在不需要四驅系統的情況下進一步提升經濟性。而在需要脫困或激烈駕駛時，前後輪實現50:50的動力分配，而依靠雙電磁聯軸器可實現後橋左右側車輪扭矩在0:100-100:0之間獨立分配，真正將前後動力分配擴充套件到了四個輪子之上，大幅度提高了車輛彎道表現和越野能力，實實在在的進階版四驅系統。

當然，最頂級的還要數混動版RAV4榮放專屬的E-Four電子四驅系統。它通過電機與內燃機的搭配將最多80%的動力分配至後驅動輪，同時還具備限滑能力，將動力及時的輸出給有附著力的車輪。配合上5.5米的超小轉彎半徑，以及後輪發力的特性，不僅能夠讓車輛在城市中靈活穿梭，更讓過彎變的輕鬆愜意。

三強對比，各具優勢

相比前代車型，全新一代RAV4榮放造型更加硬朗、配置與主動安全科技動力系統、四驅系統方面均大幅提升,而且定價也更低了（相比老款，入門級低2000元，頂配車型低6000元)。那麼與老對手CR-V、X-Trail相比呢？

以X-Trail為例，由於全新一代RAV4榮放基於專門製造中/中大型車輛的TNGA-K平臺優勢，因此在科技、技術製造等方面要優於和Sylphy同平臺的X-Trail。而得益於熱效率41%的THS II混動系統及熱效率40%的自然吸氣發動機，全新一代RAV4榮放燃油版百公里油耗（5.8-6.4L／100km）相對X-Trail（6.2-7.6L／100km）也較低。

除此之外，像是全球首創的動態扭矩向量控制四驅系統，以及超低的5.5m轉彎半徑全系標配主動安全科技、7氣囊等配置，均是全新一代RAV4榮放在與CR-V、X-Trail的競爭中具備的先天優勢。

不過雖然X-Trail/CR-V非全系標配i-Safety/HondaSense，低配都為4氣囊，但在整車尺寸資料上，以及頂配動力引數上，以及併線輔助（盲區監測）功能、速度式感應雨刷等配置上，X-Trail都要具有一定優勢。另一邊的CR-V則因具備大尺寸中控屏、電子擋杆、主動降噪功能、後排多媒體控制、支援CarPlay等功能，在頂配車型的舒適度上拉開了差距。

壹哥總結：

對比中不難發現，國內SUV市場火爆直接導致了車型野蠻生長，大多車企對於消費者喜好停還留在“定式”上。全新RAV4榮放的出現不僅打破了市場常態，更為市場注入全新活力。而這一切就如同初代車型在25年前帶給人的感覺那樣，頗具開拓精神與勇氣，這也許就是RAV4榮放成為全球SUV銷冠的原因。