春節即將到來，在春運這幾天順風車平臺備受司機和乘客的爭議，司機抱怨乘客要求多，乘客則抱怨司機接單意願不強，筆者認為導致這種結果在於平臺對於司乘雙方的約束不強所致。

由於私家車的興起，共享出行逐漸受到關注，順風車平臺順勢出行，不過縱觀諸多順風車平臺做的最成功的還是之前的滴滴順風車，在滴滴順風車下線後興起的順風車平臺沒有誰能達到滴滴順風車曾經達到的高度。

滴滴順風車能做得那麼成功，與它延續了此前在快車市場的做法，它通過給予司機大量補貼，在早期跑滴滴順風車的司機賺取了較為豐厚的利潤，因此大量司機紛紛加入，這顯然是它洞悉了人性，畢竟人都是趨利的，而司機在提供了勞力之外還提供了汽車，付出了高昂的成本。

在滴滴的鉅額補貼之後，乘客搭乘滴滴順風車的價格極低，只有計程車的幾分之一，這自然也吸引了不少本來乘坐公共交通工具的使用者加入，推動滴滴順風車的使用者猛漲。在滴滴順風車的使用者達到一定規模之後，滴滴順風車的司機接單成功機率、拼車成功率都猛漲，接單空跑距離大幅縮短，司機的收入猛漲，最終形成良性迴圈，滴滴順風車也就到了結束補貼的時刻。

此時的滴滴順風車也就有了約束司機和乘客的能力了，滴滴順風車司機在該平臺可以賺取到豐厚的收入，乘客乘坐滴滴順風車的價格只有計程車價格的七成左右，而且拼車成功機率高，司機的收入進一步增加，拼車成功後乘客的乘車價格只有計程車的一半，司機和乘客都不會希望在滴滴順風車平臺留下不良的記錄。

現有的順風車平臺給予司機的收入非常低，甚至有司機抱怨這些順風車平臺給的價格甚至還不夠油錢，這是有可能的，這些順風車平臺給予司機的價錢大約是1.3-1.5元每公里，然而司機從這些順風車平臺接單往往要空跑5公里以上，乘客的目的地離司機的目的地多數也可能在5-10公里以上，算上這些里程司機確實沒有什麼利潤，可笑的是某順風車平臺老闆還公然宣稱並不是為了讓司機賺錢，忘記了利益才是司機的主要驅動力，利益也恰恰是順風車平臺出現的主要原因。

對乘客來說，這些順風車平臺的候車時間過長，司機和車輛素質參差不齊，也就只剩下價格是計程車的六成左右的唯一價格優勢了。在這樣的情況下，這些順風車平臺的最大願望就是增加司機和乘客，對於司機和乘客都難以約束。

於是在春運期間，雖然這些順風車平臺宣稱自己平臺上的訂單數有多少多少，然而實際上許多訂單最終並沒變成現實，而司機和乘客利用平臺進行接觸獲得聯絡方式後選擇私下交易的現象增多，然而順風車平臺卻毫無應對辦法。