豐田COROLLA——全球汽車領域神一級的存在,它是目前最暢銷的一款車,十一代車型累計銷量已經突破4000萬臺。
去年,COROLLA迎來了自己的第十二代版本,作為一款和大哥CAMRY一樣的“顛覆者”,全新一代COROLLA從裡到外都進行了大幅改進,那麼這款車開起來究竟怎麼樣?外媒MotorTrend已經受邀試駕了新COROLLA全系,併發回了一手報道,讓我們看看它們怎麼說。
注:試駕內容/圖片均源自MT網站,感謝原作者的創作
接受你在食物鏈中的位置,及你是那個層次上最好的位置,這就是高貴,這就是2020年款豐田COROLLA,十二代豐田COROLLA(Corolla)。
COROLLA是一個以可靠為核心賣點品牌(豐田)推出的一款簡陋但卻很經濟的入門級轎車。有足夠多的人喜歡這種可以完成A-To-B通行的交通工具,以至於COROLLA成為了世界上最暢銷的汽車。
但是改變是必須的。
COROLLA的最後一次大改款是2013年秋季完成的。此後的這段時間,幾乎所有的其它品牌緊湊型車都有了大幅精進,每一輛都具備給人留下深刻印象的東西,成為“新”駕駛員的第一輛新車。
COROLLA自1966年推出以來,豐田汽車的銷量達到了令人目眩的4,600萬輛。內部資料顯示,65%的人購買了另一輛豐田新COROLLA。
豐田仍認為COROLLA是第一次上手駕駛和第一次購買的最佳車型。幸運的是,它沒有固步自封。從2019年款掀背車開始,一直延續到2020年款轎車,豐田已經大幅提升了新一代車型的競爭力。
首先,它將轉向豐田強大的TNGA平臺,該平臺將很快成為豐田旗下所有汽車和跨界車的底盤基礎。這一改動的亮點是:重心降低,車身剛度提高60%,多連桿後懸架取代了此前的扭力樑,增加主動轉向輔助 (Active Cornering Assist),以對抗轉向不足。
此外,新款COROLLA還配備了標配全套安全系統,這個在安全測試中會為其攬到不少得分。
“對於那些因為SUV太受歡迎而決定退出轎車市場的底特律高管們,我們仍看好轎車和小型車,”豐田汽車部門營銷副Quattroporte埃德•勞克斯(Ed Laukes)表示。去年,美國市場消費了180萬輛小型車,豐田很高興能在這塊蛋糕上分得更大的一杯羹。
新款COROLLA在保證安全、經濟、日常通行這一核心價值的同時,更加強調運動和時尚。
為此,轎車沿用老款車型2700mm的軸距,但整體長度變短,輪距加寬,車頂高度變低。
新COROLLA提供三種不同口味的奶油蛋糕供你選擇。
基礎版L, LE和XLE絕對是面向首次購買的人,他們不會被手動調節座椅和R15輪轂(XLE標配R16)所阻擋。車主可以選擇升級到R16合金輪轂,並升級出天窗和”3J“ LED大燈,70年代經濟型車的手剎被取消。
然而,基礎款車型的引擎並不夠新。COROLLA是豐田在美國銷售的僅存的搭載1.8L四缸發動機的車型,它可以追溯到1998年推出的第八代COROLLA。
不過發動機還是得到了改進升級,提供更多的動力輸出【增加7馬力至139馬力/峰值扭矩126磅尺(170牛米)】和新一代的可變氣門正時技術。與之匹配的是CVT無級變速箱,不帶自動啟停功能。
但是它的燃油經濟性一如既往的好,L和LE版EPA標定30/38/33mpg【(7.84/6.19/7.13)L/100km】。XLE的測定資料為29/37/32 mpg【(8.11/6.36/7.35)L/100km】。
第二種型別就是運動款,分為SE和XSE版 ,它會有前脣擾流板,後擾流板,鍍鉻雙排氣,18英寸合金輪轂,運動座椅,和所謂的運動調教懸架。
引擎蓋下使用的是全新的2.0L L4發動機,這款引擎也用在凌志UX車型上,輸出169馬力和151磅尺(205牛米)扭矩。與之匹配的就是帶直傳齒輪技術的豐田Direct Shift-CVT無級變速箱,它在無級變速器上增加了一個物理一級齒輪。
新的CVT變速箱證明了其重要性,那就是配置了該變速箱的SE版本EPA油耗31/40/34mpg【(7.59/5.88/6.92)L/100km】,XSE版本為31/38/34mpg【(7.59/6.19/6.92)L/100km】。
運動款車還提供6速手擋車型選擇,它會提供轉速匹配功能,方便新手上手操作。換擋行程長且平穩,也很容易上手。初學者不應該在這裡出錯。6速手動SE EPA資料29/36/32mpg【(8.11/6.53/7.35)L/100km】。
COROLLA工程師Yasushi Ueda說到,目前全球約有3.5%的消費者在購買手動版車型,他認為隨著新車的推出,這一比例將增加到5%。
第三種版本就是混合動力車型的LE版。它使用1.8L阿特金森迴圈四缸發動機,搭配兩個電機,鎳氫電池組放在後座下,輸出121馬力105磅尺(142牛米)扭矩,匹配e-CVT變速箱。EPA測試油耗53/52/52 mpg【(4.44/4.52/4.52)L/100km】。
至於為什麼COROLLA混動選擇了比較低配版本,因為它的銷量最大——約佔COROLLA總銷量的65%。同時媒體還被告知,混合動力車的改款可能在未來新增進來。
SE混合動力版採用獨特的15英寸輪轂和特殊的標誌。使用鎳氫電池而不是鋰離子電池的決定降低了車型成本,並且為銷量巨大全球車型COROLLA(Corolla)提供了一款可靠的電池,因為它複雜性更低。
它將在至少150個國家銷售,預計混合動力車將佔COROLLA全球總銷量的10%。
值得稱讚的是,混合動力車的駕駛感受與普通轎車非常相似。工程師們在防止混合動力剎車”失靈“方面做得很好,而且從電力到汽油發動機的過渡是無縫的,非常順。
總的來說,這是記憶中駕駛效能最好的花冠。
行駛在佐治亞州薩凡納(Savannah)附近的道路上,這款新車幾乎全方位展示了它比它前身車型的升級。
並且相比比掀背車,轎車更長,設計為更舒適的座椅,與更寬的輪距相結合,有助於提升穩定感。
行駛在粗糙的路面上,車輛懸架會過濾掉顛簸,車輛會保持平穩行駛。我們需要一些峽谷彎道來真正判斷,從扭轉樑升級為多連桿是否是一個正確的選擇。因為它的對手,新萬事得3從多連桿改為扭力樑結構。
對於所有的引擎,動力都是足夠的,但不是鼓舞人心,並且引擎在高負載下有點吃力。正如COROLLA在豐田汽車中的地位一樣,工程師們證實,美國沒有計劃推出渦輪增壓車型,不過COROLLA在其它區域市場,比如中國會提供1.2T版本。
工程師認為2.0L自然吸氣式發動機更適合美國的駕駛工況,在高速行駛時功率輸出和扭矩會更線性。他說,歐洲的1.2T發動機強化了低轉扭矩輸出,更適合城市駕駛,但在美國的高速公路上它可能會耗盡吸入的空氣。
不過,媒體被告知,在未來某一刻會有一個COROLLATRD版。這也印證了此前豐田歐洲高管在接受採訪時的表述,豐田量產車都會有效能進階計劃。
此外,四輪驅動車型沒有列入計劃內。因為AWD車型會很貴,COROLLA本身就不是高檔車。同樣的前提也適用於C-HR,它原本是一個對價格敏感的品牌子嗣【豐田北美第三品牌——Scion(賽恩)】。Yasushi Ueda說,對於AWD,買家可以選擇RAV4或普銳斯e-AWD。
給我留下深刻印象的還有,新COROLLA標配豐田的TSS 2.0(Toyota Safety Sense 2.0)豐田智行安全系統,它提供大量的功能,可以通過剎車、加速或轉向遠離迎面駛來的汽車、人、單車或其它物體,防止發生碰撞。
動態巡航控制系統與CVT無級變速箱的結合將提醒你是否越線行駛,如果前方沒有線,系統會自動檢測道路邊緣。
我們發現車道保持的轉向助力非常溫和。盲點監測系統是頂配版車型標配,SE CVT和LE版本是可選專案。坡道起步輔助是標準配置,XSE和XLE頂配版還提供自適應前大燈,提供更寬的照射區域。
XSE版本車型的內飾使用黑色人造革座椅,下方有織物設計,採用藍色針腳縫製,提供座椅加熱功能。
新款COROLLA將開始相容蘋果CarPlay車機系統,但是目前尚不支援Android Auto。豐田已與谷歌達成協議,將在2020年的一些車型中開始支援Android Auto功能。
亞馬遜的Alexa的加入,讓新車新車有了Wi-Fi和可功能。導航。
基礎款車型使用7.0英寸螢幕,從L版開始,將會升級到8英寸。它們整合得很好,看起來不突兀,它被光滑的黑色鑲邊包圍。有了這些亮色的設計,可以避免讓車內看起來太暗。
小智結語
2020年款轎車現在開始進入經銷商銷售渠道。新車起步價較老款上調了815美元,起價為20430美元(合¥13.65萬)(包括目的地費用930美元)。
LE版起價20,880美元(合¥13.95萬),比上一代貴了1,300美元。高配XLE價格為24,880美元(合16.62萬¥)。
混合動力車型起價23880美元(合¥15.95萬)。
運動版車型,SE CVT起價22,880美元(合¥15.28萬),XSE起價26,380美元(合¥17.62萬)。
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