隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。

換代賓士S Class

外形層面，新車外形設計保持著賓士一貫的大氣硬朗，但相比現款多了不少現代精緻風格。多處細節進行了全新設計，車頭大燈與前中網應用了已在全新CLS及賓士A CLASS上曝光的全新運動風家族設計語言。是華貴雍容的代言。觀感優雅。足夠得體地扮演著一輛秀麗精緻的豪華車。甚至可說，對於就吃這一套的目標消費者而言，它是那個看了就出不去的選擇。

內飾層面，新車抽離了現款車型上雍容華貴的“Old School風格”，以現代風及科技感，作為全新一代內飾設計主線。類特斯拉式豎置中控大屏極其亮眼。駕駛員前方一體式液晶儀表無論形制或是大小都散發出濃濃科技感，僅在中央大屏下方保留有一排物理按鍵。雙屏的清晰度和UI設計極佳，而且和整個內飾融合得很好。賓士新一代內飾設計的功力確實同級領先。

乘坐空間方面，全新S級延續著品牌一以貫之的舒適，座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質感。

操控層面，全新S級也貫徹著與動力相符的儒雅風味。轉向柔順、懸架堅實硬朗且富有韌性，賓士感足夠鮮明，甚至有著一些陸地城堡的意味。非但未曾調製出動感十足的操控，反而使整車輕柔得不著痕跡。

動力層面，全新賓士S Class預計搭載一款2.0T渦輪增壓發動機、一款3.0T渦輪增壓發動機、一款4.0T渦輪增壓發動機，均匹配一款9AT自動變速箱。另據訊息人士透露，後期或將有EQS純電動車款推出。

外形層面，全新凌志LS依據凌志LF-FC概念車進行打造，外觀顯得很激進。家族式紡錘形前中網設計，整體觀感大氣犀利且富有趨勢。

內飾層面，全新LS則和外觀一樣，讓人過目不忘，採用了許多超豪華品牌打造內飾的手段，將內飾設計上升到藝術和手工層面。比如中控臺的設計靈感來自於古箏琴絃，鐳射雕刻的木飾板，車門飾板上的玻璃裝飾猶如手工藝品等，營造出較為獨特的豪華氛圍。

動力層面，凌志LS推出了兩套動力系統車型，一個是汽油版LS 350，另一個是混動版LS 500h。其中LS 350車型採用一款3.5L自然吸氣發動機，匹配10AT自動變速箱。LS 500車型則採用3.5L內燃機+混動系統的動力佈局，匹配模擬10速E-CVT無級變速箱。

配置層面，其中低配版本車型配置並不低，售價88.8萬的凌志LS 350卓越版，便配備了全景攝像頭、自適應巡航、自動駐車、可變懸架+空氣懸架等等。低配車型採用12.3英寸液晶屏、擁有真皮座椅，車輛主/副駕駛座椅可電動調節，有座椅加熱。而中高配版本車型多了HUD抬頭顯示、前/後座椅按摩、後排液晶顯示屏、馬克萊文森音響等。

從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。

標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是現在變得異常緊緻的臀部。

除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝選單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。

保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的螢幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。

一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。

發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。

底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。

標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。