一直以來，造汽車都是一件複雜的事情，看似簡單的汽車卻有很高的准入門檻，所以在汽車發明的很長一段時間裡，國際造車巨頭也不過就那麼幾家。然而隨著科技水平的提升，造汽車終於成了竄汽車，只要你能找到資源，哪怕你從來沒造過汽車，你依舊可以成為汽車行業的巨頭。

國民白酒品牌五糧液，早在2005年就涉足汽車行業了，只不過當時五糧液缺乏對汽車市場的了解，導致此次試水草草結束。當2011年五糧液撤出汽車圈的時候，它都沒有留下一兩款車型供我們懷念。

2018年，也就是五糧液退出汽車市場7年之後，奇瑞旗下的凱翼汽車出售股份，恰好此時的五糧液又冒出了造車的念頭，24億，三方一拍即合，凱翼汽車從此姓五糧液了。

就這樣，五糧液有資金凱翼有技術，雙方精誠合作造出了凱翼X3小型SUV。這款車也在2016年正式上市。

不帶吹捧的講，五糧液二次進軍汽車圈真是做了不少準備，選擇SUV市場作為切入點，也趕上了國內SUV大熱的東風。而在具體的車型設計上，這款凱翼X3也借鑑了不少奇瑞SUV的元素。

就凱翼X3的前臉設計，很多地方都有奇瑞瑞虎的影子，只不過凱翼X3模仿的是老款瑞虎外觀。新款奇瑞自己也剛用，給五糧液可能性不大。

既然是老設計語言，某些細節設計落伍也就在所難免了，比如凱翼X3車燈輪廓比較圓潤，車燈和中網並沒有連線起來，這些都是早幾年的設計語言。

當我們來到凱翼X3的側面，那種老SUV設計語言幾乎無處不在，比如凱翼X3 C柱位置沒采用溜背設計，依舊沿用早年間的越野車設計，再比如凱翼X3側面線條比較方正，和當下推崇的流線造型也相去甚遠。外觀中唯一能和當下設計語言捱得上的，就要說凱翼X3的花瓣輪轂了，黑色輪轂符合運動型轎車的定位，看上去也很炫。

凱翼X3的車尾採用了背書包設計，這個大圓塑料殼裡面裝的是備胎，早年間的RAV4、PRADO、都是這樣的設計。就從外觀設計上看，我們可以斷定五糧液對當下汽車設計了解甚少。不過這樣的設計只是不入流，算不上不好。

和外觀比起來，凱翼X3的內飾就很貼近它的車型定位，就是打造中國產最牛智慧互聯SUV，廣告語是給年輕人的SUV。這一次五糧液是這麼說的，也是這麼做的。

當從凱翼X3的內飾設計上看，年輕這個目標它達到了，比如中控臺正面的亮銀色仿金屬飾板，比如炫酷的飛機發動機空調出風口，還比如酷炫的10.1寸中控大屏。

其中10.1寸大屏是凱翼X3最值得介紹的配置，它之所以有代表性，不是因為它尺寸大，而是因為強大的智慧互動能力。這款大屏配備的語音識別系統，不但可以開關導航以及撥打電話。它還可以控制空調，只要你說出想要的溫度，你不用動手智慧系統都替你解決。

不過雖然五糧液喊著要做最智慧互聯SUV，但是凱翼X3的語音識別系統依舊比較初級，能做的也不過是導航和打電話這樣的小活。距離真正的互動和智慧，還差得非常遠。

值得一提的是，凱翼X3的語音識別系統比較親民，售價不足7萬的凱翼X3低配車型也有配備，也就是說你只需要花6萬多塊錢，就能買到帶語音識別的凱翼X3。

動力表現方面，凱翼X3裝配兩款發動機，1.6L比1.5L歷史還要久遠，高階一些的科技配置自然是沒有。兩款發動機資料都比較一般，再搭配上CVT變速箱，凱翼X3開起來運動感明顯不足，倒是更像一臺買菜車。平淡的駕駛感受，讓小編想到了哄孩子睡覺的利器搖搖椅。

正是因為動力不足，小編還是奉勸那些指望凱翼運動感強的人，你們還是去看看別的車子吧，這裡不適合你。

總結：總的來說，五糧液此次推出凱翼X3算是有備而來，配置也好互聯也罷，相對那個小的來說，凱翼X3算是提升了不少。不過相比較競品情況，五糧液針對凱翼X3做的工作還不夠，需要繼續加強。

凱翼X3是一款很中庸的車型，也沒有人榮譽支援。