從過往的經驗來看，很少有人會將豐田與設計這兩個概念放到一起討論，沒人會因為外觀而去選擇一輛豐田車。空間、油耗、可靠、舒適等這些更加接地氣的標籤才是豐田的看家本領，現在，當豐田也注重了設計，在豐田近兩年的產品線中，誇張、年輕、個性化的車型越來越多，其中C-HR就是一個非常特別的代表之作。

C-HR自亮相以來，僅僅就外觀這一個點便足矣成為市場上的談資。“窈窕淑女、君子好逑”，國內市場目前的消費主力以顏值當道、個性化為主，在外觀方面大放異彩的C-HR正好迎合了這部分消費主力的需求點。C-HR雖然已經上市有一年多的時間，但在近幾個月依然能保持月銷5000輛左右的水平，在細分領域內也算是一個非常亮眼的成績了。

雖然C-HR身上有不少的亮點，但優先順序最高的無疑是它的顏值了。大量的概念車還原元素，似乎是來自未來的產物，這樣的造型在C-HR誕生以前是不敢想象的。但如此激進的外觀也造成了消費群體的嚴重分化，但市場的銷量資料總是誠實的，對於目前消費主力的年輕消費群體而言，C-HR如此個性化的外觀顯然是相當有吸引力的。豐田在賭對了這步棋，敢於追求創新，似乎在平平無奇的細分領域內加入了一股新鮮的血液，十分亮眼。

C-HR的前臉相當凶狠，甚至還有點囂張跋扈的凌厲之勢。這款來自TNGA架構下的首款全球戰略化車型採用了“Sexy Diamond”的鑽石設計理念，與傳統SUV的車身比例不同，採用的是寬體低重心的車身造型，從側面來看，更願意形容為一輛掀背車型。大膽犀利的線條刻畫出車身的肌肉感，隱藏式的後門把手讓C-HR存在更豐富的視覺想象力。

進入車內，C-HR採用環抱式內飾佈局，內飾整體設計稱得上時尚，但缺乏精緻感。雖然在門板、中控以及檔把位置都有鋼琴烤漆面板裝飾，但其餘大部分材質都為硬質材料，視覺高階感滿意，但實際的感官體驗略掉檔次。中控螢幕採用懸浮式設計，集成了導航、Car Play等日常實用性功能，中控按鈕採用按鍵與撥鈕結合的操作方式，阻尼清晰，但沒有旋鈕來得方便。

來到飽受爭議的後排內，市場大部分聲音都認為C-HR後排空間實在是無法接受。由於受到車身造型的侷限，後排自然就成為了整車首要犧牲的地方。過小的車窗、侷促的頭部空間、不算寬裕的腿部位置以及十分壓抑的全黑內飾配色使後排似乎成為了一間小黑屋。全景天窗、後排出風、後排中央扶手等配置的全系缺失，也使得後排舒適性進一步下降。但後排座椅的支撐性的表現還算良好，坐墊長度適中，腿部得到有效的支撐，座椅填充物軟硬適中，但座椅靠背還是稍微有點太直了。總體而言，C-HR的後排無論在乘坐舒適性、視覺開揚感或是配置方面都不盡如人意，當然，這也符合C-HR的調性，為了營造出如此個性的外觀，C-HR犧牲的地方還是蠻多的。

雖然身為一輛小型SUV車型，但豐田卻幾乎全系都配備了Toyota Safety Sense智行安全套裝（除入門車型以外）。這套系統包含了目前市場上主流的主被動安全配置功能，包括預碰撞安全系統、車道偏離預警系統、動態雷達巡航系統以及自動遠光燈系統等，在舒適性配置上的成本似乎都被挪到了安全配置這邊，安全與舒適兩者的重要性，也不用加以說明了。

在現在小排量渦輪增壓大行其道的市場環境下，C-HR依舊“固執”地選擇了自然吸氣發動機，相比之下，後者有著更舒服更線性的駕駛體驗，在市區代步出行中擁有更良好的表現。這套TNGA架構下的Dynamic Force全新2.0L動力系統擁有最大171馬力，搭配Direct Shift 的 CVT無級變速箱，將C-HR的動力打理得十分順滑。

但C-HR依然保持了豐田一貫的動力調校風格，初段的動力響應更加迅速直接，但在中高速階段卻略顯遜色。C-HR將油門調校得非常靈敏，能在一定程度上彌補中高速的缺點。剛剛上手駕駛的時候會覺得油門十分輕盈，稍點油門車輛便會有足夠的動力響應，十分適合市區代步用途。而剎車的表現則更偏向於美系車的設定，在前半段已經有很厚實的表現，稍微深踩便有足夠的回饋力度，給人充足的信心。

C-HR的懸架採用的是前麥弗遜後雙多連桿式獨立懸掛，相對於同級競爭對手的非獨立後懸而言有著較大的優勢。但懸架的調校還是偏向運動的風格，較為硬朗的調校。跑高速路段的時候路感明顯，會出現有較多的細碎震動。在過減速帶時，也會有較大的彈跳動作，在一定程度上了進一步降低了後排乘坐的舒適性。不過看回C-HR的外觀，這樣調校的懸架也就無可厚非了。

由於採用的是Direct Shift CVT無級變速箱，在起步時通過齒輪咬合的方式進行動力輸出，以解決CVT變速箱起步效率低的問題，所以在起步階段動力也不會感覺太弱。但如果想彈射起步的話，這款變速箱也會有最大轉速的保護機制，C-HR在起步時的最大轉速被限制在2500rpm左右，所以想要體驗一把彈射起步的話是不太可能了。這套變速箱還是以平順為主旋律，線性遞增的扭矩輸出也非常舒服。由於採用了TNGA的架構，車身及發動機的重心下移，使C-HR在走線時更加靈活，指向性也非常精準，最小轉彎半徑僅有5.2米，確實很適合在城市代步出行使用。

C-HR作為豐田引以為傲的TNGA架構下首款全球戰略車型，自然肩上揹負的任務也不輕。飽受爭議的外觀與後排空間令C-HR於亮相之初便在市場上形成了態度分明的兩個派別。不斷的提升運動屬性，迎合年輕消費群體審美的C-HR在銷量上便給予了有力的迴應，不管輿論如何發酵，C-HR始終都有著喜歡它的那一個人群。曾經的那個經濟省油耐用的豐田，正在逐漸改變著人們心目中的形象，TNGA架構的出現也使得豐田在未來的車型裡，越來越年輕個性。那麼這款張揚、愛恨分明的C-HR，你又是否喜歡呢？