梅賽德斯-賓士M級從1997年誕生開始，就在中大型豪華SUV市場擔任著主力軍，在奧迪Q7、BMWX5、不斷被衝擊和侵蝕的情況下，M級作為這個細分市場的老大哥仍舊捍衛著自己的王權，而在這款車型進入到代表著第三代的W166型號之後，它在中期改款過程中實現了更名升級，從2015年04月開始，賓士M級正式更名梅賽德斯-賓士GLE級，並將M級、ML級整合到了一起進行銷售。

但這樣的換代卻沒有讓賓士GLE級重新當初M級的輝煌，其銷售量的變化趨勢之中，無論是在誕生地歐洲，還是在中國進口車市場，都沒能夠比得多BMWX5。

好在，梅賽德斯-賓士在應對全球市場變化時，一直都保持著絕對的積極與高效，這使得我們在去年的2018年巴黎車展上看到了V167（第四代賓士M級），也就是第二代賓士GLE級，它的到來使得BMWX5、保時捷卡宴，以及富豪XC90所在的中大型豪華SUV市場，有了重新洗白的可能性。

在今年第二季度，新一代賓士GLE級正式進入中國市場，但整個2020款卻不是令我們最期待的，因為懸掛有EQ Power銘牌的混動型號並未一同到來。為此，小申為大家找來了已經在歐洲市場完成動態駕駛測試的賓士GLE 350de 4Matic（以下簡稱GLE 350de或混動型號）車型，以供各位提前窺探混動GLE級的風采。

新大燈、新格柵，GLE級混動閃耀三叉星

就如同換代的傳統燃油型號上所發生的一切一樣，可以說賓士GLE 350de 4Matic繼承了舊款車型上的一切，也改變了兩代GLE級上的一切。

鷹眼大燈是最先迎來新設計語言洗禮的部分，鷹眼現在看上去很像是“魚眼”，但這並不是貶義詞的死魚眼睛，而是真正帶有殺氣的鯊魚眼，L型光帶將起到城市內駕駛與日間行車的主要照明作用，它比從前的LED光帶更加規整，但卻通過更加粗壯的條幅重新渲染了新時代豪華SUV應該具備的前衛氣質。

縱然帶有全系透鏡模組的Digital Light（智慧數字大燈）技術，沒有提前進入到賓士GLE 350de之中，可是足以媲美奧迪矩陣式大燈的幾何多光束大燈，無論是在照明範圍/強度上，還是配合自適應遠近光/自動頭燈出現的照明功能上，都在向隔壁的強力競爭者面前展示自己耀眼的羽翼。

在奧迪、BMW等主要對手投向鐳射大燈開發之後，梅賽德斯仍舊堅持在傳統LED道路上前進，這既是一種勇氣，倒也說明了賓士心中肯定是有兜底才敢這樣做的，而包括GLE 350de在內，賓士所使用的與OSRAM歐司朗、Infineon英飛凌等品牌聯合開發的第三代LED，在光點控制、覆蓋體積、照明效果等等方面都更加成熟可靠。

格柵的變化是令人意外的，包括很多專業汽車媒體以及渲染設計師在內，都沒有想到賓士會放棄倒梯形“斯圖加特盾”格柵，取而代之的則是圓潤了不少的巨幅多邊形進氣，它沒有像奧迪Q7那樣直接形成縱向貫穿與多區域的大嘴，提供了成對單條幅、雙條幅等多種中網的主格柵，仍舊嚴格執行著專屬於自己的進氣任務，而擾流改善還是被放在橫向保險槓之中。

與舊款車型不同的是，賓士GLE級整個陣容，除了擁有大尺寸高效能擾流面板的AMG型號外，都將會獲得全新的貫穿式保險槓輔助進氣設計。

密集的星點網狀覆蓋在雙邊主要導流區間中，整個車頭的視覺重心會因此向下速降，並在標準型號上開始散播運動氣息，混動型號自然也是如此，獨立的鏤空式銀色運動護板下也將保留部分氣孔以增強車頭下壓力，這使得車輛會在第一時間表達出三叉星品牌應有的豪華運動質感。

簡單卻不平庸，混動也有大倉儲

說到線條，無論是轎跑車市場中的CLA、CLS級，還是SUV市場中的GLA級、GLC級，賓士一直都在德系品牌中保持著獨有的肌肉線條感，可是在完成換代的GLE級上，它在腰線的雕塑中卻開始變得簡單起來，這是歐洲汽車品牌一貫的風格，但賓士現在開始歸入主流是不是會有些平庸？不，賓士現在的線條仍舊鋒利感十足，它在側窗下沿形成前後連貫，但無論是線條粗細程度，還是在邊緣切割上，都從B柱下端向兩頭漸變，這在無形之中會為側身添入幾分光影效果上的亮點，也會在整體上拉大車輛的視覺長度與厚度。

側身除了視覺化的線條外，還有車身尺寸引數需要關注：

新一代賓士GLE得到全面拉伸，4,941/2,018/1,782mm/2,995mm的新車獲得了全面擴張，它不僅比舊款車大了一圈，也比市場中的BMWX5大了一整圈，全面領先的幅度雖然不大，但這對於本就有電動機、電池組影響的混動車來說意義重大。

相比於國內市場48V輕混系統中的小尺寸整合式電動總成，GLE 350de擁有的電池組造成了額外的空間負擔，但對於一臺混動車來說，能夠容下至少490L的後備廂基礎貨物也能夠保證自己的實用性，畢竟混動車型的轉化開發可沒有影響到任何乘坐空間，而且它的後艙還提供了不少隱藏式儲物空間，這都讓GLE 350de 4Matic可以滿足不同乘客與乘客數量的需求。另外，在完成車輛後排的摺疊調整後，它的實際空間仍舊能夠支援1,915L的大倉儲。

電池迴圈高效，混動動能、效率驚人

插電式電動總成當中，梅賽德斯為GLE 350de提供的電池容量達到了31.2kWh，這使得車輛可以在整個WLTP迴圈測試當中實現90-100km的純電動續航駕駛，在官方給定的工況綜合油耗上，我們被1.10L/100km的數值給驚豔到了，這是連豐田COROLLA/LEVIN雙擎+上的THS-II插電式混合動力系統，都不敢誇下的海口，而在實際測試裡，它的油耗也保持在了4.0L/100km以內，看看緊湊轎車市場的COROLLA雙擎+則達到了4.2L/100km。

這套電動總成支援60kW功率下的快速，梅賽德斯承諾，其在整體充電時間下僅需30min，而且在主要的混動駕駛模式下，這套混動其實只需要依靠制動能源回收系統在電池中的儲能，便能夠進行日常駕駛，這是讓車輛能夠保持如此低油耗和長效節油的關鍵所在。

不僅如此，出色的9AT在行進過程中，也提供了非常有效的平順切換改善，而且整合式的離合器能夠大大降低動能傳動過程中的損耗。

混動模式下，GLE 350de還展示出了決定性的優勢專案，那就是效能表現。

別看我們在這臺GLE混動中看到的是代表柴油的“d”標識，但這臺2.0T渦輪增壓四缸柴油發動機配合電動機，卻能夠實現319Ps的綜合最大功率輸出，並通過柴油機、電動機兩次扭矩放大提供了高達700Nm的峰值扭矩，這甚至超過了許多能夠在3.5秒內破百的傳統高效能跑車，戰勝BMWX5的頂配車型，還不是輕輕鬆鬆的事兒。

小申評述：

6.8秒破百的同時，你會獲得一臺油耗4L的節油產品，同時，還能夠獲得高達3,500kg的最大牽引能力，這足以並幫助高扭矩的柴油混動GLE，承擔起工具車的重擔。

就目前我們所看到的一切，賓士GLE 350de 4Matic足以迅速搶佔家用市場，而且為數不多的柴油發動機本就出現在賓士的進口SUV當中，這使得柴油混動也有了在中國新能源豪華市場一展拳腳的機會，這也是繼第二代賓士M級以來，賓士GLE級重新領先X5、卡宴等競品的最好機遇。

本文所用配圖均為“2019款梅賽德斯-賓士GLE 350de 4MATIC車型”