2019年的中國車市繼續保持著跌跌不休的態勢，銷量相較2018年下滑了9%左右。在這樣的背景之下，豐田卻迎來了屬於自己的高光時刻：全年共銷售新車1620700輛，同比增長9%，並創下了豐田品牌入華以來的最好成績。

其中豐田銷售新車738000輛，同比增長2%；豐田銷售新車682008輛，同比增長18%；凌志銷售新車200521輛，同比增長25%。也正各版塊的持續增長，使得豐田在華的銷量首次超越日本，成為了繼美國之後豐田在全球的第二大市場。但豐田並不甘於此，豐田中國總經理、豐田汽車中國部部長前川智士表示，豐田2020年目標銷量為176萬輛，這就意味著相較2019年要繼續增長9%左右，那麼豐田的底氣究竟從何而來？

2019年是豐田的產品大年，從3月亞洲龍上市開始，COROLLA、RAV4榮放陸續完成了換代，主力車型已經全部切換至TNGA架構，產品矩陣煥然一新。其中豐田的銷量支柱車型COROLLA完成了最成功的一次換代。在新老交替時，COROLLA的銷量並未出現明顯波動，僅以萬元左右的優惠便順利清空庫存，新款剛剛上市便直接突破了月銷3萬臺的大關，11月之後更是直接達到了4萬輛以上，為豐田整體銷量的提升立下了汗馬功勞。

作為豐田TNGA架構下的旗艦車型，亞洲龍當前的月銷量已經能夠達到9000臺以上，成為了少有的既叫好又叫座的中大型轎車，相信這樣傲人的成績定能夠讓Taurus、Lacrosse等同級選手羨慕不已。隨著豐田四川工廠亞洲龍專案提上議事日程，亞洲龍的產能問題得到解決之後，銷量必然還有繼續提升的空間。

作為年終的重磅壓軸車型，RAV4榮放上市當月的訂單量便超過了3萬臺，雖然對2019年的銷量提升作用有限，但以當前迅猛增長的勢頭來看，RAV4榮放在2020年實現月均2萬臺以上的銷量幾乎已成定局。

RAV4榮放之所以能夠廣受追捧，除了一直以來的優良口碑以及城市SUV鼻祖的身份外，首次引入國內的雙擎版車型功不可沒，畢竟20多萬元的價格就能夠買到威爾法雙擎同款的E-Four電控四驅，價效比凸顯。在引進雙擎版車型的基礎上，百公里加速5.8秒的RAV4榮放PHEV車型也確定要引入國內，合資效能混動SUV的全新細分市場即將被開啟。

與此同時，RAV4榮放的兄弟車型威蘭達也將在豐田投產，合資中級SUV領域將迎來一位重磅選手。對於豐田而言，威蘭達的出現更是填補了C-HR和HIGHLANDER之間的產品空白，整體銷量的提升自然志在必得。

雖然威蘭達與RAV4榮放級別相同，但並不需要擔心二者會產生內耗，畢竟CAMRY的銷量也沒有因為亞洲龍的上市而產生影響，不僅如此，CAMRY上市至今的優惠甚至也只有幾千元。再比如COROLLA在月銷突破4萬輛的同時，全新換代LEVIN的銷量也達到了新高，自上市以來的銷量始終沒有低於過2萬輛。由此可見豐田的“雙車戰略”成效頗豐，RAV4榮放與威蘭達自然也將實現“兄弟齊心其利斷金”的願景。

在豪華品牌中，堅持不中國產的凌志一直都是鶴立雞群般的存在。即便如此，凌志在2019年仍然實現了超過20萬輛的年銷量，取得了入華以來的最好成績。

凌志作為銷量排名第五的豪華品牌，與排名前一位的凱迪拉克銷量差距縮小到了萬輛左右。與凱迪拉克全系價格“打骨折”，以價換量的策略相比，凌志的成績似乎更值得炫耀，畢竟凌志是在全系車型幾乎都沒有優惠的條件下達成的傲人銷量，產品實力不言而喻。

其中凌志旗下最暢銷的ES車型，更是連續多年蟬聯進口車銷量第一的位置，誰能想到一臺售價30萬元以上的進口車幾乎每個月都能銷量破萬？與趕超凱迪拉克相比，與傳統一線豪華品牌貼身肉搏，改寫現有以BBA為主導的豪華車市場格局或許才是凌志的野心。

在國內車市下行之際，銷量逆勢增長的態勢使得豐田愈發重視中國市場，因此豐田於2020年1月1日起實施新的組織架構，並將中國業務與亞洲業務進行拆分，這就意味著豐田將中國市場的業務提升到了更加重要的戰略地位，未來將針對中國市場的決策也將更加高效。

作為全球最大的汽車消費市場，豐田在華100多萬臺的銷量在集團內部的佔比其實還不足20%，存在著巨大的增長空間。但隨著近些年以豐田為代表的的日系品牌在華認知度的持續升溫，豐田品牌銷量進一步的提振也就變得有跡可循，由此看來2010年銷量繼續增長9%僅僅是一個小目標罷了。