萬事得在所有汽車品牌中都是十分特立獨行的，比如一門心思研發轉子發動機，獨一份的“魂動”設計，注重操控性而輕視空間等，這一些都讓它成為了與整個汽車圈格格不入的先鋒分子。日前，網上曝光了全新一代萬事得6的技術專利，包括縱置直列6缸發動機、縱置8AT變速箱、後輪驅動等，相比現款萬事得6ATENZA來說，新車的技術含量無疑豐富了很多，這就意味著它的成本也大幅提高了，在當今整個全球汽車行業做“減法”的時候，萬事得卻大張旗鼓地做起了“加法”，它能得到消費者的認可嗎？

上圖的這款車是萬事得VISION COUPE概念車，可以把它視為全新萬事得6的雛形，如果不出意外的話，新馬6的整體造型會沿用VISION COUPE的設計。它採用了魂動2.0的設計理念，車頭很長，因為機艙裡面要安裝一臺體積很大的縱置直列6缸發動機。新馬6售價上升並非空穴來風，因為萬事得在2019年的財報中已經明確表示了：將進一步擴大產品線，拓寬車型的價格覆蓋區間，做好了“品牌向上”的思想準備。看來，萬事得想要往“豪華品牌”轉變。

現在，市面上的B級車大多都是橫置發動機+前輪驅動的結構，可能豪華品牌會使用後輪驅動，但是豪華品牌的B級車也沒有采用縱置發動機+後驅驅動的結構，而是橫置發動機+後輪驅動的結構，因為豪華品牌不會把大排量的縱置發動機用在B級車上，它們往往是C級車起步，而萬事得把縱置直列6缸發動機（可能是3.0L或3.0T）用於新馬6上，可能就是抱著直接競爭BMW3 Series的想法：我用和高配5系同排量的發動機去競爭你更低排量的3系，價效比比你高，效能比你好，消費者憑什麼不認賬？可能萬事得就是類似的想法，因為現款ATENZA是一輛20萬級別的B級車，而新車想要售價提高的話，就必須把價格升入30萬，也就和BBA的同級產品價格重疊了。

萬事得一直標榜自己是“駕駛者之車”，把駕駛樂趣放在企業信條的第一位，因此，萬事得旗下的車型操控性都很好，但是隻單純地追逐某一方面的話，並不能做好均衡性，比如國人十分在意的車內空間和座椅舒適性以及隔音降噪水平，萬事得在這些方面並不強勢，只偏居一隅的追逐操控性並不能俘獲大多數人的“芳心”，這也是萬事得銷量不及豐田、本田和日產的根本所在。此次，萬事得又想往“豪華品牌”方面轉型，能不能成功？筆者覺得很難，因為萬事得的象形在世人心裡已經“根深蒂固”了，它就一普通的日系品牌，想要達到凌志、無限和Acura的高度，還有很長的路要走。