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摘要:經過一番精心設計,高速不限速的條件已經完備,但相應的,它每公里的營運費用也升至46萬歐元,是美國州際公路每公里開支的2倍以上,速度終究是要花錢的。

謎樣的誕生

1923年的11月,德國蘭茨貝格監獄。希特勒因為剛剛發動的“啤酒館暴動”失敗,而被關押。在等待判決的日子裡,他的朋友送來了一本美國汽車巨頭亨利·福特的自傳《我的生活和工作》,這本書對他產生了重大的影響,促使他日後一上臺,就立刻開始推動全國高速公路的建設。

▲希特勒為高速建設奠基

這是坊間流傳最廣的一個版本。但是,也有人認為,這是當時宣傳部門編織的謊言。無論這段歷史是真是假,多年以後,福特公司確實參與了德國的軍事建設,而福特本人收到了德國大十字勳章,這是後話。

▲接受勳章的亨利·福特

事實上,即便沒有這本書的影響,當時德國在內的整個資本主義世界,正經歷一場前所未有的大蕭條,面對嚴峻的經濟危機,用修建高速公路網來降低失業率,實行以工代賑也是一種必然的選擇。就像美國人修建胡佛水壩一樣。這種做法一方面創造出大量的工作崗位,同時可以用失業救濟金來支付工程費用。可謂一舉兩得。就這樣,超過十二萬四千名工人純粹依靠人力,投入到了德國高速公路最初的建設中。

嚴苛的標準

事實上,在德國大規模的建設之前,就有一個人已經開始了對高速公路建設的探索。這個人就是科隆市長阿登納。這條連線科隆和波昂的高速通車於1929年,全長19公里,僅用白線劃分車道,沒有隔離欄。

▲第一條高速公路

然而,真正到了大規模建設高速公路網時,德國人對高速的品質提出了在現在看來,都算得上嚴苛的標準:雙向四車道34米寬,中間有隔離帶,公路上每隔200米設定可反光水泥柱,路面要求雨天不打滑,要有緊急停車帶,要有高架和立交橋,每隔一定距離設定加油站。要能讓軍車一天內橫貫德國全境,並且一些路段要求能起降飛機。

▲建設中的高速公路

再遲鈍的工程師也看得出來,這是一條有著軍事用途的公路建設標準:34米的道路寬度方便了包括轟炸機在內的戰鬥機的起降;反光水泥柱可以起到導航的作用;四通八達的網路,讓軍隊可以迅速投送德國全境。

嚴苛的建設標準為日後德國高速公路的發展奠定了堅實的基礎!

不計成本

二戰結束8年後,德國在原有的水泥路面上開始鋪設瀝青,這個時期德國高速公路的平均厚度達到了70公分,這幾乎是美國洲際高速的2倍。如此一來,水泥不會因為熱脹冷縮的效果,而發生地面碎裂的情況。一條沒有坑縫的道路顯然能讓高速行駛更加可靠。當然,按照這個標準來修,高速造價自然也變得很昂貴。

但是,設計者們並沒有滿足,為了提高速度,他們決定將路面的坡度降低到4%以下,並且降低了彎道曲度,使得高速公路更加平緩,接近於水平。當你行駛在一條4%坡度的道路上時,大約要行駛5公里才會緩慢上升200米的高度。當然,保持坡度的代價就是開挖和填埋的工程量變得巨大,需要修建的里程數大大增加。是的,工程造價又漲了。

▲坡度越平緩越有利於高速駕駛

高速行駛除了對坡度有要求,而且還要有良好的排水效能,德國高速在設計中,採用了傾斜路面來防止雨水的侵蝕,下雨時,雨水會沿著斜度為2.5%的路面流到路旁的儲水塘。

智慧高速

如果你以為光修一條很平緩很厚的瀝青路,就能讓德國三分之二的高速不限速,那顯然是太天真了。為了確保安全,德國高速的投入遠不止於此:

第一、高速資訊採集系統。德國高速公路上佈滿了偵測器、攝像機和電子路標,它們不斷回傳溫度、天氣,車流量和意外等資料,汽車在道路上的一舉一動都受到嚴格監視。如果雷達監測到車流緩慢,那麼資料傳到主控中心,系統會對各路段的公路電子顯示屏、交通廣播、控制紅綠燈閃爍時間進行調整。

第二、照相執法與便衣警車。在高速公路旁,經常會有停在路邊的偽裝車輛,裡面隱藏著攝像機和雷達測速儀,甚至為了防止心存僥倖的司機,公路上會潛伏著普通車輛外形的便衣警車,在高速公路上尋找違法者,一旦發現超速,就會亮起警燈。超速者會面臨高額的罰款,以及吊扣駕照3個月的處罰。

第三、當發生事故時,道路救援組織ADAC可以出動包括直升機在內的救援人員,經過改裝的ADAC車上,裝備有現場修理汽車所需要的各種工具以及檢測軟體,進行現場鑽孔焊接,第一時間修理好汽車。

經過一番精心設計,高速不限速的條件已經完備,但相應的,它每公里的營運費用也升至46萬歐元,是美國州際公路每公里開支的2倍以上,速度終究是要花錢的。

速度的代價

很多人會覺得高速不限速是一件多麼美好的事情,但這背後卻是巨大的安全風險和成本壓力。

高速為什麼要限速呢?因為經過研究發現,高速上低速行駛比較高速行駛更加危險,當汽車在90-115公里時,出事故的概率是最低的。於是,世界各國參照這個結果制定出各自的限速標準。在德國,只有三分之二的高速沒有最高限速。

一個無可爭議的事實是,高速從來不意味著安全。

當汽車的時速達到200公里時,駕駛員的稍稍分神就可能引起災難,因為此時的氣囊不會再有什麼作用。舉個例子:一般人從視覺反應到動作的時間是1.5秒,當汽車以100公里每小時行駛時,駕駛者剎車後車輛仍然會向前行駛120米。速度越快,這個距離就會越長。因此,發生在高速公路上的事故通常十分嚴重。

另一方面,為了維持高速公路的支出,德國人已對超過7.5噸的載重汽車徵收通行稅,至於小型汽車每年要支付能源稅、建設費等。甚至德國在考慮對外國的車輛進行徵稅,以擺脫公路財政的困境。

更現實的話題

在中國發展不限速高速,在典典看來並沒有實際的意義,理由有三:

為了彌補公路運輸速度上的不足,中國選擇了大力發展高鐵建設。不僅解決了很多地方沒有火車通行的問題,帶動了各地的經濟發展,而且通過徵地拆遷,加速人口和資源的優化佈局,可以說是實現了創新趕超。

如果說德國的高速公路走在了世界的前面,那麼中國的高鐵無論是速度、安全性還是運量上都領先於世界。正應了那句古話“長江後浪推前浪,浮事新人換舊人”。

以上圖片均自於網路。

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