在最近幾年的時間裡面，國內的新能源汽車行業得到了飛速發展，以至於到現在為止，街上新能源汽車越來越多，比例已經逐漸超過了燃油車。同時，經過筆者的調查發現，在市場上賣得比較好的幾個品牌為特斯拉、蔚來、小鵬汽車以及比亞迪，這幾個品牌基本上拿下了整個新能源汽車市場的90%的份額。那麼，作為這個市場中的佼佼者，這些車型的保值率又如何呢？接下來我們就以特斯拉Model X為例，感興趣的讀者可以繼續往下看。

為了更加真實瞭解新能源汽車的保值率，筆者想到了一位廣州的車主，他在前一段時間就把自己的愛車賣掉了。根據車主的描述得知，這款車是2016款 Model X 75D，當時的落地價格接近87萬，提車三年的時間內行駛了4萬公里，也算得上是國內首批特斯拉Model X的車主了。當時為了更快地拿到錢進行資金週轉，最終賣給了出價最高的車商，也就是40萬的價格將它出售了，基本算得上是打了五折出售。

其實，在汽車行業工作多年的讀者朋友們就一定有所瞭解，新能源汽車在目前還不夠成熟，例如續航里程問題、充電樁問題以及電池更換問題，都成為了影響保值率的外在因素。此外，我們還可以把純電動車比喻成電子產品，它的通病就是時間越長越不值錢，後續的養車成本也會越來越高，這也就意味著車主再晚一年賣出去，車商的報價有可能就會再少10萬左右，難怪車主賣車後表示，下次買車首先排除新能源汽車，寧可多花錢拍多一張車牌。

如果當時車主花80多萬買了一輛2019款 改款 Plus A8L 50 TFSI quattro 豪華型，就算里程數達到5萬公里，最終賣出去的價格也會在65萬左右。由此能夠發現，燃油車和純電動車的保值率差距非常明顯。值得注意的就是，落地價相差不大的2017款 Model X 100D 長續航版，里程數也是4萬公里左右，由於續航更長的原因，車商的報價顯然更高了，能夠賣到65萬。

整體而言，落地近87萬的Model X，行駛了4萬公里後，打五折出售的情況並不罕見，這也是最早一批車主大吐苦水的事情。希望在今後廠家能夠逐漸完善自家的二手車政策，讓最早一批購買特斯拉的車主能夠減少損失，也讓後期購買的車主對該品牌充滿信心。當然，除了廠家要付出行動以外，充電樁的建設和安裝也成為了重中之重的事情，只有做到充電像加油一樣方便，消費者才會接受純電動車的到來，才會讓二手車的保值率提高。