有幾分神韻

一轉眼比亞迪漢已經開了快三個月了，從剛開始擁有的激動到看了網上各種關於漢的文章輪番轟炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在這三個月的時間裡還經歷了比亞迪換標，股價漲上天，超級混動三款新車釋出，漢EV被央視評為年度新能源車等一系列相關的事情。那麼到底比亞迪漢這臺車怎麼樣，或者電動車值不值得買，我想透過三個月的真實駕駛使用，應該是有一些發言權的。以下內容全部為本人主觀感受，比亞迪沒給錢，特斯拉也沒給錢。

言歸正傳。首先說結論，比亞迪漢還是很值得買的，當的起國貨之光四個字，電動車或者以電驅為主的混動車會在5到10年內成為人們出行的主流交通工具。

一、關於續航

先上圖

今年的冬天特別冷，第一張是截止昨天的行駛里程，2868公里，差不多3個月。後兩張截圖是太原最冷的幾天的行駛里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的車上班單位有地庫，晚上就在小區露天。從兩張圖可以看出來，12月17充滿電顯示總里程759公里，續航550，12月24跑到1074公里，還剩40。期間每天上下班四趟，共計60公里左右，每次提前十分鐘開空調全程23度，座椅加熱1檔，偶爾再辦點其他事，全部在市區溫柔駕駛，經濟模式加一般回饋（吐槽一下較大回饋我開的不太舒服，有明顯的減速效果）。也就是說最冷的時候充一次電實際能跑315+40（其實最後這40表顯也就再跑上十六七公里的樣子，我試過最低跑到電量2%，顯示還能跑六七公里）算330吧，也就是標稱里程的66%。經過三個月多次計算發現，電量里程和氣溫及個人駕駛習慣有很大關係，但是經過最冷的冬天，漢最低也沒低過300公里。作為一臺電動車，這個折扣還算可以接受，畢竟也就是冬天每個月多充幾次電。何況凜冬已過，現在里程公里越來越長了。一句話，目前市裡使用完全沒有里程焦慮。

二、關於充電

有沒有里程焦慮還有一個前提就是充電是否方便快捷，這裡面又有一個大環境和小環境的因素。太原雖然是十八線省會城市，但是推廣電動車力度非常大。六七年前已經把所有的計程車全部換為電動車了（比亞迪的e6），當時也是省城一道靚麗的風景線，在全國也算先行城市。與之相對應的，充電站建設也算密度比較高的，基本可以做到5公里內有兩到3個充電站，我家門口正好就新建了兩個，那是相當的方便。但是，隨著這兩年私家電車和網約電車迅速增加，充電站建設相對緩慢，後果就是有時候去充電會碰到排隊現象，或者有的充電站規定私家車不能用慢充樁，只能等快充樁，還是會有一些不便。小環境就是自己家裡安個充電樁，隨用隨充，最方便。可惜由於我們小區都是公共車位，目前還沒能協調好安裝位置，還不能享受比亞迪公司的免費福利。

太原的充電站主要是星星充電，特來電多一些，還有國電的e充電也有。都有相應的app，快充一次50到70左右，充電時長1至2個小時，還是比較省錢省事。

常用充電軟體

三、關於駕駛感受

電車相比油車最大的優點除了用車成本低以外，就是駕駛感受秒殺。同價位的電車和油車開起來舒適性至少能超越兩個檔次。很多人開完電車後就感覺再也回不去油車了，深以為然。漢的優勢在這裡就不談了，上一篇文章裡有說，有興趣的可以看一看。談幾點缺點吧，一個就是掛擋的問題，漢的N檔有一個延遲，就是你從R或D想掛N檔必須的放在那保持1秒左右，剛開始不習慣，索性就不掛N檔，直接拉電子手剎，這也為我的車第一次事故埋下了隱患。有一次停好車後也是直接拉手剎，不小心腳碰了一下油門，車子在我不知情的情況下緩緩的往前走了，待我反應過來已經來不及了，和對面停的一輛車撞在了一起，索性兩車都只是保險槓壞了，沒出太大的問題。從此以後只要停車我就先掛P檔。

第一次親密接觸

第二個就是車子的饋電設定，設定成一般回饋非常舒服，但是較大回饋就會有明顯的減速感覺，雖然減速也還算比較線性，但是這個非常考驗腳感，反正我是不適應較大回饋的設定，可能還需要磨合腳感。

最後一個毛病就是每次剛開始啟動緩慢剎車的時候都會發出很刺耳的聲音，就是那種閘皮摩擦的尖銳聲音，剎兩腳就沒了。問了4S店，說是不蘭博卡鉗都是這毛病，因為電動車太安靜了，剎車的時候專門製造點聲音出來提醒行人？？？對於這個解釋我很是持保留意見。

去年一個月用了23次，用的最多的功能

總結，目前來講物有所值，除了超級混動出來後有一點心動外，還是相當滿意買了漢。可能等媳婦駕照下來了會再買一臺超級混動，到時候再對比評測一下。

以上。