Armada這個英文詞兒要麼是影視劇之中的人名兒，要麼就是對於軍事艦隊的稱呼，而在傳統的四驅越野車市場之中，Armada也有一個獨屬於自己的地方，那就是在F-Alpha平臺上誕生的全尺寸SUV車型日產Armada。

如果這個名字不夠著名的話，那麼，日產Titan泰坦、日產Patrolpatrol、日產Navara納瓦拉這些名字夠不夠耳熟能詳了呢？

日產汽車一直都致力於多功能汽車的開發，而Armada雖然僅僅是一臺歷史還不足16年的產品，可是它的確是全尺寸越野車市場不可忽視的力量。

我們可以將之稱為是patrol的美規車型，但它的實際身份還不止於此，日產那臺定位在品牌旗艦市場當中的QX80（曾為QX56），就是在這款車型的基礎上開發而來，或者我們可以大膽一點兒說，沒有它就沒有無限QX80，它作為patrol在全球市場的一個重要分支存在。

來一次全家族的“野遊”——日產艦隊Armada

這僅僅是它的第二代的中期改款，車輛的大部分外在視覺化設計都還是緊緊追隨舊時代四驅也約車打造的。我們在過去的帕拉丁，現在的鄭州日產途達上都能夠看到它的影子，它的立體框架結構可以在很大程度上優化車艙之內的乘坐與儲物空間。

其實我們一點兒都不需要擔心Armada內部的空間能力，5,305mm的車身長度比進口到中國市場的patrol還要長，即便是與patrol共享相同的軸距設計，我們對於它的三排佈局的實用性也完全不用擔心。

沒錯，它與三排的進口patrol一樣出色，在第三排的三人座椅當中，你應該無法找到另外一臺SUV與它享有相同第三排空間實用性的車型了。

這並不是為了提供家庭集體舒適乘坐而打造的產品，但日產Armada的確可以帶著全家去野外來一次家庭旅行，不論是沙漠還是高原，它足以在長途駕駛過程中為尾排乘客提供足夠的空間支援。

不過，即便是超過3米的軸距，它在保持三排7人乘坐空間的情況下，很難真正裝下太多隨行的行李，實際的空間不過450L上下，它僅僅比一些入門緊湊型SUV大一些，但超過2,700L的最大儲物空間會令人驚掉大牙。

由於車輛提供的是2+2+3的座椅佈局形式，其在拆除第三排之後，只能夠提供舒適的4人乘坐。但請放心，第二排非常飽滿的獨立沙發式座椅會讓它與豐田紅杉一樣舒適，或許缺少的標配真皮座椅和電動調節，會讓它在豪華程度上遠離BBA全尺寸車所在的水平線，可對於越野車來說，日產Armada卻會比大部分競品高出一截來。

老古董設計，別指望日產像BMW賓士

從內飾設計來說，如果你是喜歡賓士、BMW全尺寸車的人，請不要考慮這臺傳統四驅越野車，因為它的內飾還停留在21世紀的頭十年。

棕色的皮革與木紋材料可以增添一些高階感，可是它真的談不上豪華二字，因為車輛還保留著嵌入式電阻屏的中控臺的確有些落後；當然，一些習慣了野外越野的駕駛人會喜歡這樣的不止，它的物理按鍵、旋鈕以及非常清晰的功能按鈕設計，都可以非常直接地完成快速操作。別指望這裡有什麼新時代的技術更新，手機互聯和語音操控都不會出現。

不過，考慮到車輛的集體出行屬性，它的後排還是在一些細分型號中提供了標配雙娛樂螢幕設計，旨在提升所有乘客的乘坐舒適質感。人性化的設計還不止於此，廠商提供了位於後排的60英寸顯示屏選裝，它可以通過衛星技術為乘客提供如在家中一般的家庭影院功能，這一點還是可以與賓士GLS級這樣的豪華大傢伙拼一拼的。

動力提升，Armada漲排不漲價

動力方面，我們看到進口patrol上的那臺4.0L V6發動機已經足夠出色，可是在尺寸更長、重量更大的日產Armada上，六缸被升級為了5.6L自然吸氣V8發動機，它能夠為車輛提供395Ps的最大功率，而且在更加先進的7AT支援下，其在整體傳動效率上會比從前優秀不少，進口patrol也是使用的這一臺變速箱，它專門針對大扭矩自吸機進行了調校處理。

不僅如此，由於Armada也提供了用作低速四驅駕駛的分動系統，這套動力總成的輸出會更加偏向於各環節響應速度。

我們就用一點動態駕駛反饋來證明，日產Armada在轉向中，對於開慣了城市跨界SUV的車主來說會有些費勁，但相比於patrol，因為存在更加出色的雙管彈簧減震器，它的濾震會變得更為出色，尤其是在鋪裝公路上，它可以像城市SUV那樣保持輕盈，並在最大程度上降低艙內乘客可感受到的路面顛簸。

無論如何，日產Armada都是這個星球上最具價效比屬性的四驅越野車之一，在patrol海外售價都達到8萬美元左右的情況下，Armada僅僅以5萬級美元起售，這樣的良心價怪不得國內消費者朋友們會催生豔羨之情了。