電動車除了電池安全、續航備受爭議外，設計層面比如外觀、內飾也存在爭議的地方。我們所看見的比較活躍的造車新勢力，它們旗下的電動車大多很誇張。外觀與傳統車型相差較大，內飾基本全都被螢幕覆蓋，美其名曰電動化，這樣真的好嗎？

大家來看一下華人運通即將亮相的一款車型-高合HiPhi 1，這款車據官方稱會在2021年交付。先來看一下外觀，簡單兩個字概括這輛車，“科幻”。全車佈滿了空氣套件，可想而知風阻係數有多小。大後傾前擋玻璃、智慧可開閉格柵、尾部擴散器、隱藏式門把手等等元素，怎麼看這都是一輛未來之車。

更加炫酷的是它還有一種NT門系統，像太空艙一樣，自由伸展，大家看動圖，這也太帥了。

全車採用2+2+2佈局，座椅通風、加熱、按摩這些都是小意思。再來看前排，儀表臺、中控臺、副駕位置全都是螢幕。官方介紹這輛車集成了近500個感測器，在5G時代可以實現車與路、城之間的互聯，而這些螢幕就是互聯的載體。

高合HiPhi看起來這麼高階，那它的價格一定很貴吧！我們都知道電動車大部分成本來自於三電系統，其中電池的成本最高。據悉，高合HiPhi將採用84kWh和96kWh兩種容量的電池組，預計續航里程超過600km。此外還搭載了兩臺最大功率為200kW的電動機，0-100km/h加速為3.9s。我能看到價格在蹭蹭往上漲。

高合HiPhi是“高科技”與“高效能”的集合，雖然還未公佈價格，但是我們可以通過另一款新勢力即將上市的電動車的價格來猜測一番。BYTON M-Byte與高合HiPhi有著同樣科幻的外觀，不過就沒有高合HiPhi這麼驚豔了。

BYTON M-Byte採用了一體屏，在5G技術的運用上不及高合HiPhi，該車有後驅和四驅可選，不過續航里程最高為550km，資料上不及高合HiPhi。而BYTON M-Byte的歐洲售價為4.5萬歐，高合HiPhi不會比這個價格低，各種手續搞下來，要接近50萬人民幣了吧。

這不就跟蔚來一樣了嗎？大家都知道蔚來還一直在虧損呢，價格這麼高的電動車真的有前景嗎？為何不打造低價位精品電動車，大家看傳統車企就知道了，電動車的技術含量其實並不高，三電系統對於傳統車企來說，無論是自己研究，還是花錢買，都並不困難。

而且現在很多傳統車企都在造低價位電動車，相對於新勢力來說，傳統車企的經驗及品控更加強。雖然沒有技術含量，也賺不了什麼錢，但電動車對於積分政策來說意義重大。傳統燃油車企可以在油改電的基礎上迅速推出一輛電動車，從而佔領市場。

榮威Ei5就是這麼來的，雖然它是一款電動旅行車，但是用的也是燃油車的底盤，內飾上與榮威i5也是有著相同之處。這輛車並不酷炫，但無論對車企還是消費者來說成本都很低，12.88萬的起步價就有420km的續航里程，空間還這麼大，就算是買電動車，第一選擇也是這些低價划算的電動車呀。

想要更精緻一點，還可以選擇埃安S，這款車在外觀、內飾上與燃油車的差別不大，車身線條流暢，間隙做工在同價位車的水準之上。

內飾採用了大量的皮質材料，而且12.3英寸中控彩屏、無鑰匙啟動、自動空調都是全系標配，價效比很高。

埃安S的駕控很接近燃油車，沒有電動車特有的拖曳感，加速快、底盤平穩，如果不考慮續航里程，買埃安S比燃油車還划算。就算考慮里程，那它還是有410/510km的NDEC續航里程，城市通勤夠用了。

傳統燃油車企插腳進電動車領域無疑給新勢力帶來了很大的壓力，走低端路線肯定是競爭不過傳統車企的。那隻能跟蔚來一樣走高階路線了，但這也意味著使用者群體的有限性，不能解決盈利的問題，到頭來還是一場空。這就是為什麼很多圈內人士不看好新勢力的原因，競爭太大，所需的資本也太大。

對於我們很多人來講，我都不買電動車，不管它怎麼樣都不關我事了。但新能源汽車作為未來的趨勢，不是你想抗拒就能抗拒得了的。新能源中的氫燃料汽車還不成熟，未來很長一段時間內都是由電動車領航。再說，一部分居住在限牌城市的小夥伴應該很需要電動車吧，雖然續航有限，但它可以滿足日常駕駛需求了。

電動車到目前為止還是處於野蠻生長的狀態，低價位的電動車固然滿足消費者的需求，但由於沒有什麼技術含量，對電動化的幫助其實不大，這就有悖政策的初衷了。而我們看到的新勢力，才是真正把所有資金傾注到電動車技術研究的車企。像蔚來一樣，它的專利技術已經超過了4000件，這也是為什麼傳統車企有興趣收購這家企業的原因，如果能融合，走的彎路也就少了。

所以不管是炫酷還是平平無奇的電動車都有各自存在的意義，我們普通人按需所選罷了。