關注汽車市場的朋友都知道，今年汽車市場非常不景氣，今年上半年乘用車市場整體比去年下降了13%。

在這個大背景下，中國自主品牌汽車的銷量普遍下降了2到3成，而且銷售量排名也出現了下滑，比如中國產汽車公司中表現最好的集團，它的排名從去年同期的第二名下滑到了第五名，銷售量下降了近30%，其它的集團、北汽集團、東風汽車這些中國車企巨頭普遍出現了超過3成的銷售下滑。

不過，在這個汽車市場低迷的大環境下，一些長期紮根中國汽車市場的外資品牌表現卻要好得多。比如，德國福斯集團仍然穩居第一位的寶座，銷售量也出現了下滑，不過下滑幅度只有9%，遠小於整個汽車市場銷量的下滑幅度，而且更是遠遠小於中國產汽車品牌的下滑幅度。

不僅僅是德國福斯繼續穩居第一名的位置，原本排名第六的日本豐田，它的排位不但沒有下降，反而從第六位上升到了第三位，本田也從第七位上升到了第四位。最讓人感到詫異的是，在整體銷售不景氣的大背景下，德國BMW汽車的在華銷售量竟然逆勢增長了近20%，賓士汽車也實現了在華銷售量的小幅度增長。

當然，也並非外國汽車品牌表現都好，南韓汽車品牌在中國市場的表現繼續呈現了快速萎縮的態勢，標緻雪鐵龍的銷售量更是崩塌式的下跌，銷售量減少了60%。

總體來看，在這輪汽車市場的不景氣中，賓士、BMW、豐田、本田這些來自德國和日本的傳統著名汽車品牌，它們受到的影響相對比較小；而中國產品牌，以及在中國市場地位不穩固的那些外國汽車品牌，它們的表現就很糟糕。

在前幾年汽車市場非常景氣的時候，強大的中國市場需求讓發展水平參差不齊的各汽車廠商都賺得盆滿缽滿，就好象人們形容牛市時候的股市，狂風之下豬都能飛起來。但是，一旦汽車市場進入寒冬，市場需求低迷的時候，各個汽車廠商比拼品質、比拼價效比、比拼品牌忠誠度的時候就到了。

德國和日本的這些老牌汽車品牌，它們憑藉著自己過硬的技術和品質，保持住了自己在中國的市場地位和份額，特別是賓士和BMW這兩個高階汽車品牌，在經濟大環境不景氣，人們消費意願不強的情況下，仍然能保持增長或者穩定，這說明中國消費者對於賓士BMW的品牌認可度相當高。

當然，這些國際一流的汽車廠商，它們因應形勢調整營銷策略的能力也首屈一指，在這場綜合實力的比拼下它們成為了勝利者。相反，我們的自主品牌廠商表現得讓人失望，這反映出我們在汽車工業領域跟世界一流汽車製造商的全面差距，前些年的業績飆漲讓很多人認為趕上國際一流廠商已經指日可待，然而，真實的差距在大潮褪去的時候才會讓裸泳者無處可藏。