當我們首次看到Model 3，太空艙的特性成為了我腦中對他的首個評價。流動之美，光影粼粼。從造型來看得益於整合化的平臺架構，model 3為乘用艙留下了充裕的三維空間。作為真正出生於電動平臺的model 3.其向前延伸的A柱，讓駕駛視野更加開闊。
拋開傳統動力底盤管線繁雜的佈局，model 3的乘坐佈局進一步下探，帶來了低重心的操控體驗和寬裕的頭部空間。
有意思的是，model 3的前後機艙可以全部儲物，作為純電動車型，特斯拉進一步詮釋了未來汽車在平臺佈局方面的簡潔。
而細節方面，235寬的18寸大腳覆蓋盤式輪轂頗有回到未來之風
充電口電動的後蓋儀式感尚可，兩大國標充電口一大亮點
最具亮點的是內飾簡約之風，空調出風口被隱匿起來，儲物空間得到靈活多變，一款大屏平分秋色。
——智慧，深入你內心——這幾年，在智慧化的浪潮下前前後後也接觸了不少車款。其實，最難領會的就是各家各具特色的操作介面，多級選單紛繁複雜，功能強大也有亂花漸欲迷人眼之嫌。而初上手model 3之時，其雖僅有一塊大螢幕但操作邏輯上卻沒有任何尷尬。
螢幕左半部分顯示的車輛姿態、行駛速度、燈光照明、autohold等日常使用資料。而右半部分中對於車身動態的調節選單也一目瞭然，有意思的是當我將燈光轉為手動開啟時，車輛會建議我恢復auto設定，以保證電量的合理分配。
但事實而言，特斯拉的核心功能FSD才是真正的殺手鐧。行駛中，車身周圍的障礙物探測的較為清晰，對於周邊車輛輪廓的識別也較為準確，看著螢幕不禁感嘆似乎物理後視鏡也要面臨下崗。跟車方面，前視套件工作效率尚可，對於自動剎停過程的處理柔和細膩。跟車距離調節的設定邏輯同樣簡單，方向盤右側的滾輪一觸即發。
道路標識識別率較高，自動併線過程流暢溫柔。
化繁為簡，大道至簡，如此之多的功能卻濃縮於一塊螢幕之中，讓智慧化深入駕駛者的生活之中，每當分離卻早已依依不捨。
——智慧下的優勢，全新架構——特斯拉正是用強大的軟體能力開拓了其後市場的一片天地， 而這強大的軟體能力背後則是特斯拉對E/E架構掀起的一場革命。眾所周知，傳統車型的電腦隨著智慧化的到來數量是大幅度增加的，因此傳統電氣化架構正面臨著極大挑戰：
1. ECU相互冗餘，算力不及預期
2. 分離的嵌入式OS和應用程式Firmware來自不同Tier1供應商，程式各異，協調能力不足，整車OTA能力受侷限
3. 分散式ECU架構，導致線束長度顯著增加，與輕量化、安全化技術路線相悖
而特斯拉則繞開AUTOSAR傳統軟體架構顛覆未來，其整個EEA（電子電氣架構）架構只有三大部分：CCM(中央計算模組)、BCM LH(左車身控制模組)、BCM RH(右車身控制模組)。而CCM中央計算模組，則將4G模組、ADAS域控制器和智慧座艙的計算單元，整合在一塊主機板上，形成了汽車的“中央計算平臺”。由此可見，特斯拉在輕量化、整合化的成績立竿見影。
強大的後市場服務能力在中國這塊市場中還算是新鮮產物。因此，特斯拉也並非王婆賣瓜，其全新的電氣化架構才是真正做下這方市場的秘密武器。傳統車企中，往往高低配車型存在整備質量的差異，而在特斯拉上我們看到無論是電加熱座椅還是FSD巡航只需閘道器付費，即可輕鬆享有。能如此造車，可見特斯拉對於自家後市場服務的先進理念，倍感自信。
——不是車的車，形成閉環競爭力——也許不斷下探價格的行為在其他傳統車企中是一種隱患，而對於特斯拉而言也許未必。其基於自身電氣化架構的優勢，實時整車OTA升級的產品早已成為一種閉環競爭力。雖然特斯拉在鈑金接縫、內飾的質感以及拼接工藝仍有很大提升空間，但瑕不掩瑜特斯拉的創新能力同樣值得肯定。期待特斯拉能夠進一步傾聽消費者的呼聲，完善自身產品能力，作出讓消費者更滿意的產品。