2020年的第一個月，相信不少網友都被自家常用的app年度總結狂轟濫炸，不過農曆新年將至，作為新能源編輯當然也要學會展望未來，那麼今天就跟大家好好聊聊：2020年有哪些值得大家期待的新能源車。
2020年，是純電轎車的元年？
車身側面，比亞迪漢採用了隱藏式門把手以及水滴形後視鏡等設計，減少渦流產生的風阻。車尾則加入了氣動分離設計，更為銳利的線條使得氣流在車尾能夠快速脫落車身，避免在尾部形成亂流增大風阻。這一系列設計使得漢的風阻係數低至0.233Cd。而據此前比亞迪曾釋出了在研車型漢的部分引數，預測新車長寬高為4950/1890/1490mm，軸距可能是2940mm。值得一提的是，據王傳福會上透露，最新的『刀片電池』技術將率先應用在比亞迪最新車型『漢』身上，在實現更強的安全性和耐用性的同時，『漢』的續航能夠突破500甚至是600公里。■威馬7系威馬汽車此前公佈了其“7系轎車”的更多細節，據威馬透露，新的“7系轎車”將基於全新轎車平臺開發，定位於中型純電轎車。新車的概念版車型將在2020年的北京車展上亮相，而量產版車型計劃於2021年上半年上市並交付。動力引數上，新車的NEDC綜合續航將超過700公里，搭載L3和L4級別的自動駕駛，還將擁有5G智慧座艙。而根據之前9月公佈的訊息，新車同時支援大功率快充，30分鐘完成30%-80%的充電速度，用於解決消費者對續航里程的擔憂問題。智慧方面，威馬的“7系轎車”將量產落地L3級自動駕駛輔助技術，此外還包括適配5G技術的Living Engine 3.0系統及智慧座艙，為車主打通地圖導航、社交、智慧家居以及能源等領域，提供全場景智慧互動服務。一直被譽為新勢力“價格屠夫”的威馬，在純電SUV領域確實交出了不錯的答卷，然而面對其他競爭對手的品牌向上戰略，推出7系轎車的意義不言而喻。■小鵬P7純電轎車最後要介紹的是小鵬P7，作為造車新勢力來說，它的造車進度一點也不慢，甚至是最先開啟預售的那個。小鵬P7釋出了後驅長續航車型、後驅超長續航車型及四驅高效能車型，共3個車型、8個主要版本，預售價格區間24-37萬元。後驅長續航車型，最大功率及峰值扭矩與後驅超長續航車型一致，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速時間6.7秒，NEDC綜合續航里程550+km；而四驅高效能車型以及後驅超長續航車型，NEDC續航分別為550km及650km，其中四驅高效能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間4.3秒。在智慧配置&自動駕駛輔助方面，四驅高效能車型標配智慧音樂座艙套件，而另外兩個車型的部分車款則需要選裝；三款車型皆可選裝XPILOT 2.5 / XPILOT 3.0，搭載高通車用處理器高通驍龍™ 820A以及自動駕駛晶片NVIDIA DRIVE Xavier。
中國產特斯拉來了，誰慌了?
■Model Y2020年1月7日，距離上海超級工廠奠基整整一年，或者說“僅僅一年”更加貼切。就是這一年，特斯拉上海工廠不僅完成了落地投產，還開啟了中國產Model 3的正式交付。除了Model 3的交付，本次儀式還有另一層含義，即『中國製造Model Y』專案啟動儀式。馬斯克曾經透露，Model Y將在上海超級工廠生產，隨著該工廠一期建成投產，Model 3開始大量鋪貨，特斯拉將正式啟動中國產Model 專案。Model Y是一款五門中型SUV，可提供7座版本可選，根據動力不同有三款車型可選，續航分別為480/505/540公里（WLTP標準），重點是Model Y將與Model 3共享75%的零部件。雖然特斯拉官網顯示交付日期為2021年，但是特斯拉的相關供應商被告知需要提前6個月交付Model Y的相關零部件，這意味著Model Y的投產或將比預計時間提前大半年。看看Model 3的量產交付進度，Model Y或許要比我們想象更快地來到我們身邊。這樣的訊息也就意味著咱們的自主品牌面臨著更大的衝擊了，但咱們的自主品牌該如何見招拆招呢……■蔚來EC6EC6定位於運動轎跑SUV，首發兩款車型，分別為效能版與運動版，最高續航可達615KM。不過NIO Day現場，並沒有公佈蔚來EC6的價格，原因嘛——跟Model Y的出現是分不開的……畢竟特斯拉Model Y明年即將上市，純電轎跑SUV的熱度和關注度在明年都會是一個新高，蔚來這臺轎跑新品，或許就是衝著Model Y的目標市場。另一方面，年輕買家對於轎跑這類運動感強的車天然缺乏抵抗力，BMW賓士紛紛都推出了自己的轎跑SUV，像這一細分市場的鼻祖BMWX6，或是後來進入的新秀賓士GLC Coupe Coupe。對於蔚來的目標人群，這群喜歡新鮮感的年輕人來說，轎跑SUV或許並不“小眾”。動力方面，新車依舊是搭載了兩種不同的動力系統，運動版車型配備前後各160kW的永磁電機以及高階版本車型配備前160kW永磁電機+後240kW交流非同步感應電機，其最大輸出總功率達到320/400kW，最大輸出扭矩為610/725N·m，百公里加速成績分佈為5.6/4.7秒。
合資純電不再“小短腿”？2020年是反擊的一年
■福斯ID.系列2019年福斯“純電三兄弟”，Golf、Bora、Lavida三款熱門燃油車型，電氣化轉型後平均續航僅有273km，而且基本在15萬元左右，比起自主品牌的主流純電轎車動輒400km甚至500km的續航，差距將近一倍……但2020年，小編相信福斯交出的答卷絕對會令消費者滿意：2019年11月8日，福斯新能源汽車工廠落成，新工廠首輛ID.車駛下生產線。此次下線的是新能源汽車工廠首輛ID.車，是一款MEB平臺純電動中型SUV，也是福斯未來投產的首款ID.家族車型，預計將於2020年下半年正式亮相。此外，福斯品牌里程碑式車型，全球首款量產電動車ID.3，未來也將於福斯新能源汽車工廠生產。而ID.3將於2020年夏季正式上市，搭載最大功率為150kW（204PS）的驅動電機，電子限速160km/h。福斯ID.3提供三種續航版本，動力電池由寧德時代提供，其中Pure版電池容量為45千瓦時，Pro版電池容量為58千瓦時，Pro S版電池容量為77千瓦時，WLTP工況綜合續航里程分別為330km、420km以及550km。在充電效能方面，支援100kW快充，在該充電模式下30分鐘內即可提供290km的續航。值得注意的是，未來福斯將在華重點依託福斯和-福斯兩個合作伙伴，共同推廣ID.系列車型。官方表示，安亭新工廠和佛山兩座工廠未來總年產能可達到60萬輛；而至2025年，在全球範圍內年產100萬輛MEB車型，其中三分之二產自中國。■現代LAFESTAEV在2019年廣州車展中，我們提前拍攝到了北京現代LAFESTAEV。據悉，LAFESTAEV將搭載的電動機引數略低於昂希諾EV，電池能量密度達到141.4Wh/kg，工況條件下百公里耗電量為12.7kWh，續航里程為490km。從外觀來看，前臉換裝封閉式多邊形進氣格柵，配合兩側狹長的頭燈組，讓該車看上去更加激進。充電介面隱藏在內部，另外日間行車燈佈局由橫置改為豎置。尾部的造型也充滿了流線感，它的新能源車屬性並不明顯，時下流行的貫穿式尾燈搭配上上翹的小鴨尾，以及尾部充滿設計感的多維度層次感設計，給它營造了很低趴很運動的感覺。內飾方面，LAFESTAEV和燃油版本的差別不大，10.25英寸的螢幕也算是車內的其中一個亮點，系統可以設計檢視的東西很多，比絕大多數合資車型的原廠車載系統功能都要強。按鍵式的換擋方式取代了傳統的擋把式換擋機構，頗有科技感。新車作為純電車型，在三電水平方面也相當不錯。純電動版LAFESTA將搭載型號為IEB的驅動電機，其最大功率可達135千瓦。電池方面，新車則將使用由寧德時代提供的三元鋰離子電池。據估計新車的NEDC續航里程可達490km，那這個資料相較於其競爭對手，確實有很大的優勢了。儘管在國內市場韓系車越來越不受消費者待見，但不可否認的是，即使是在合資發力較弱的純電領域，現代的誠意還是非常足的。
編者總結
以上就是透過2019年的蛛絲馬跡，整理出來的“2020年最期待的新能源車”，無論是自主品牌還是合資車企或者是造車新勢力，都有不少亮眼的產品即將面世。但是這裡還是要給大家埋伏一手，畢竟“無跡可尋，便是生活”。希望在2020年不僅是上面的車型如期亮相\\上市，還會有更多驚喜出現！