根據官方的訊息，漢這款車會在今年的6月份上市，宣傳應該是很早就有了。

之前有在新聞上看見這款車偽裝後的路試照片，說實話，真的很期待，不知道會是什麼樣的全新造型，會不會和E-SEED GT的概念跑車外觀相似。

前幾天漢的實車圖終於曝光了，看到圖片的一瞬間，發現和自己之前的想象有差距，純電動版前臉還算是可以，尾部的話可能和比亞迪之前的秦Pro線條上比較相似，大溜背的造型。

比亞迪–漢應該不僅僅是一輛旗艦車這麼簡單，它應該代表了比亞迪臥薪嚐膽這麼多年工藝製造以及工程設計的最高水平。投資巨大（百億規模人民幣）、耗時巨長（立項至今至少6年）、用人巨多（全球十幾個部門協調涉及幾千工程師和設計師）。

從“漢”亮相開始，這將是一個分水嶺，在第一代唐之前，比亞迪處於蟄伏的0.5時代，唐之後是1.0時代，從漢開始，比亞迪將正式進入2.0時代。一臺旗艦車加一個面向新能源時代的e平臺，比亞迪會給中國乃至世界汽車市場帶來一個全新時代。

漢這款車的問世，應該是比亞迪正式衝擊中高階市場的決心體現，其重要程度和當年的吉利博瑞等同甚至更高，而且它所要面對的市場比博瑞還殘酷，博瑞的定位，是從緊湊級市場裡用錯位優勢搶肉，而漢則是結結實實的一頭扎進了最殘酷的合資中級車市場，與Magotan，CAMRY，Accord，Teana，A4，Mondeo等常勝選手展開廝殺，這悲壯程度可想而知，所以，我不看好漢的銷量，但是我很期待漢能夠在中級車市場裡攪出怎樣的水花。

預計純電版本安全性會是一個亮點，因為磷酸鐵鋰電池天生就比三元鋰電池安全，不易爆炸，壽命也比三元鋰電池長，最要命的是電池成本比同容量的三元鋰還低。

至於混動版本，我很期待能搭載dm4.0，但是目前從申報資訊推測，仍然還是與現在的唐dm同樣的動力結構：dm3.0，電池依然是622三元鋰電池。

個人猜測漢會在前期主推純電版，混動版在中期小改款中搭載dm4.0技術之後才會成為主力。

另一個就是風阻係數僅為 0.233Cd，對於新能源車來講風阻係數每降低0.01，純電續航將增加8公里。據說，目前全球範圍內能達到風阻係數0.235的量產轎車，不超過十款。

只要解決能量密度問題，我個人是喜歡磷酸鐵鋰的。上海車庫裡的那輛MODEL S自燃的視訊，看著真是讓人蛋疼。從冒煙到放煙花，如果人在車裡繫著安全帶，感覺及時逃生機會渺茫。無論是鈷酸鋰還是三元材料，從安全性上來說這種擔憂無法完全消解。所以比亞迪押寶“超級磷酸鐵鋰”這條路，只要最後成本控制好，售價不定歪，那麼漢成為旗艦的機會很大。對比亞迪來說，這是在正面戰場證明自己的絕佳機會。