各位讀者晚上好，今天是2020年1月26日。這次給大家分享下奧迪A3車型各個技術總結。因為馬上迎來2020款奧迪A3全新換代 目前款型14年最早款在17年有個中期改款。這次迎來大改款換代。

奧迪 A3 承載著 16 年的輝煌成就。第一代車系於 1996 年首發，當時還是三門車，它創造了一個全新的細分市場，即高階緊湊車型。1999 年，該車系增加了五門車和運動型奧迪 S3，總量達到了 99 萬輛。第二代 A3於 2003 年上市，並取得了更加優異的業績。一共生產了約 180 萬輛車。儘管高階緊湊車型領域的競爭愈來愈激烈，但是奧迪 A3 仍然佔有絕對的優勢。福斯集團以減少內燃機的使用量為己任，轉而在產品系列中採用天然氣發動機和電機等替代性驅動裝置，並且為儘可能多的車輛配置技術更新措施。實現這些目標的基礎，是在今後採用橫置發動機模組化平臺(MQB)，這是一個統一的車輛結構方案，根據平臺模組原理，可以不斷以新的方式將不同的車輛部件組合在一起。由此可以不斷擴充套件車型系列的多樣性，同時令生產、發動機和材料組合更為高效。2013 年款奧迪 A3 結構緊湊，體現了奧迪掌握的技術能力的精華。在輕量型車身、內飾設計和操作方面，三門車代表了該車輛等級的標準。發動機效率高、動力強勁，令人驚歎；而完善的駕駛員輔助系統和資訊娛樂系統解決方案在高階緊湊車型中無可匹敵。

其外形大膽而創新，將奧迪研發和製造車輛的滿腔熱情表露得一覽無遺。超輕量化設計長期以來是一項致勝法寶，同時也是奧迪品牌的重要支柱之一。這種設計絕不是僅限於採用特定的材料，而是遵從這樣的信念：“在適當的位置上採用適當的材料，從而實現最佳的功能。”奧迪的工程師們遵循這三項指標，為新款奧迪 A3 打造出了一款多材料結構輕量化的車身。

輕量化車身和小型化發動機給整車帶來了極大的二次效應；底盤、排氣裝置和車內的許多元件都在重量上有所減輕。2013 年款奧迪 A3 在上市最初，裝備的是一臺 TDI 發動機和兩臺 TFSI 發動機。在 2013 年款奧迪 A3 上首次採用了資訊娛樂系統模組化平臺 (MIB)，朝著未來的行動通訊電子系統邁出了一大步。另外在駕駛員輔助系統方面，2013 年款奧迪 A3 同樣也樹立了高階緊湊車型的新標杆。其中最重要的標杆就是奧迪自適應巡航控制系統 ACC，在可能有發生碰撞的危險時，ACC 會根據一項分級方案向駕駛員發出警告；必要時還會起動部分制動，以降低碰撞速度。

2013 年款奧迪 A3 的底板在聲學和空氣動力學方面具有極佳效果，能夠承受很高的機械和熱負荷。研發過程中，除了空氣動力特性外，還重點考察了吸音性、車身保護效能和發動機熱量管理等問題。

汽油發動機

共有3款發動機 1.4T 1.8T 2.0T 其中2.0T在S3車型種是221KW RS3 用的是2.5T雙渦輪發動機

EA211發動機 1.4T 110KW 目前用於多個車型 A4 A3 Q3 Q2 新Q3 福斯零度、Jetta、Golf、Sagitar、Lavida 可謂神機。不過故障率非常低 值得入手。

變速器組合，分為四驅和前驅動。前驅0CW 乾式7檔雙離合

傳動系

概覽

2013 年款奧迪 A3 的傳動系採用了得到公認的技術。例如，手動變速箱和雙離合器變速箱等，是沿用了前款車型的配置。只是在實施橫置發動機模組化平臺（簡稱 MQB）的過程中，所有變速箱的安裝位置均進行了調整。如果車輛配置了奧迪駕駛模式選擇系統，並將其設定為高效模式，則雙離合器變速箱將在換檔桿位置 D 進入空轉模式，為該系統提供支援。此外，雙離合器變速箱還能借助軟體，對起動停止系統提供輔助，並且成為了防盜鎖止系統的共享單元，這在該車輛等級上尚屬首次。奧迪採用的新技術包括第五代 Haldex 離合器和換檔操縱機構。

底盤

前橋

本車前橋採用的是全新研發的麥弗遜懸架，帶有下置三角橫擺臂和與車輪相連的減震支柱。由此實現前橋運動學效能，從而為車輛的運動型動態定位（靈活的行駛效能、極佳的減震和滾動舒適性、較小的擺動角、良好的動態穩定性）提供堅實基礎。通過直接將轉向力傳遞到擺動軸承上，可以實現迅速靈敏的轉向響應。

後橋

扭杆樑懸架

在配備前輪驅動且發動機功率低於 85 kW 的車輛上，採用了全新研發的扭杆樑懸架。這款懸架有兩種型別，分別用於配備動態底盤和運動底盤的車輛上。通過使用一根向下敞開的 U 形型材，打造出扭轉區域。出於這種車橋構造，就不再需要用到穩定杆。車橋定位軸承在車輛橫向位置上設計的剛性非常高，以確保能夠迅速生成側向力。由於減震器的位置與多連桿懸架的位置大致相同，因此配備扭杆樑懸架和多連桿懸架的車輛在白車身方面所需的改動非常少。

前驅後橋

四驅後橋

多連桿懸架對於發動機功率大於 85 kW 的車輛，無論是四輪驅動還是前輪驅動，均採用了四連桿懸架。這款全新研發的懸架的以前款車型上已經採用的、獲得公認的後橋為基礎。減震器現在不再像前款車型一樣鉸接在車輪支架上，而是與懸架臂相連。穩定杆同樣也是與懸架臂相連。出於提高舒適度的目的，擴大了彈簧行程。通過重新安排上部減震器支座的位置，實現優化油箱加油的效果。由於輕量化設計方面的不懈努力，車橋的重量減少了約 4.5 kg。

轉向系統

概覽

2013 年款奧迪 A3 沿用了前款車型的轉向系統設計方案。包括電控機械式轉向系統、機械調節轉向柱和多種多樣的轉向盤選裝裝備。

轉向系統的工作原理原封不動地沿用自前款車型。由第二個轉向小齒輪實現轉向助力。這個小齒輪由一臺電機驅動。扭矩感測器測得駕駛員發出的轉向力矩。電子控制單元根據轉向力矩、車速、轉向角、轉向速度以及其他輸入值，計算出所需的助力力矩。與前款車型相比，最主要的改動在於小齒輪採用了同步電機、而非非同步電機驅動。由於這個原因及轉向系統殼體採用了新的幾何構造，使得轉向單元的總重減輕了約 2.5 kg。

電機內部有一個轉子轉速感測器，負責探測電機的轉子位置。該感測器的工作原理與前款車型的感測器類似。控制單元整合有一個溫度感測器，負責測量輸出端溫度。如果超過了規定的極限值，則會逐級減少轉向助力大小。如果識別出系統故障，就會關閉轉向助力功能。這時會亮起一個黃色或紅色指示燈，併發出報警音訊號，從影象和聲音兩方面告知駕駛員出現系統故障。

制動系統

概覽

2013 年款奧迪 A3 的制動系統是對前款車型制動系統的持續改進。在批量生產中，前橋採用了 15 寸和 16 寸的制動系統，後橋則採用了 15 寸制動系統。與前款車型相比，在發動機配置相似的情況下，新車型的制動系統效率更高。

上述是硬體方面的說明、關於2020款奧迪A3 我們欣賞下