1月29日，軟銀集團主席孫正義在達沃斯議程會議中表示，按照他的預期，沒有方向盤的汽車特許批次生產將在兩年內開始。雖然在第一年可能產量不會達到數百萬輛，但在此之後的幾年，自動駕駛技術的成本就會低於汽車生產的成本，到時候用智慧手機就能呼叫一輛自動駕駛的車輛。

孫正義的這個說法是建立在自動駕駛技術發展之上的，在美國汽車工程師學會（SAE）制定的自動駕駛級別標準中顯示，如果一輛汽車無需駕駛員的幫助就可以自行操作，最起碼要達到自動駕駛的L4甚至更高的L5級別標準。

那麼，完全脫離駕駛員操作的車輛到底存不存在？透過查詢資料發現，如通用、大眾等車企之前就釋出過"沒有方向盤"的車型。

早在幾年前，通用就公佈了第四代自動駕駛汽車Cruise AV概念車圖。其中最大的視覺亮點就是中控臺沒有方向盤，沒有腳踏板，只有一塊液晶顯示屏。據悉，新車共配備了5個鐳射雷達，16個攝像頭和21個雷達，而這些配置將保障這是一臺"100%自動駕駛的汽車"。

根據通用的說法，這臺通用 Cruise AV 雖然是基於雪佛蘭 Bolt 的車體打造而來，但從一開始就按照沒有司機自動駕駛的的標準設計。只是從當時路試的圖片上能觀察到，測試車輛仍然使用了方向盤。

通用在當時表示，希望在2019年就能夠將這款車型投入到它們的共享出行車隊中使用，並向當地政府提交了相關申請檔案。但透過查詢發現，在那之後Cruise AV並無量產的訊息。

2018年，大眾曾推出了一臺I.D. VIZZION概念車。新車採用電力驅動，使車輛實現環保出行，並在內飾方面取消了方向盤和相關控制元件。

據悉，這款概念車能夠在行駛中實現自動駕駛、自動轉向與自動導航，使乘客在路途中能夠自由利用時間。乘客可透過語音和手勢控制與車輛的虛擬主機交流，以便於虛擬主機瞭解車內乘客的個人偏好。

大眾在當時表示，該款車將會在2022年全球上市，並且會引入國產。但遺憾的是量產版車型只能用上L4級自動駕駛系統，因此在內飾上還會搭載傳統的方向盤、中控臺以及油門/剎車踏板等控制元件。

也就是說，雖然通用、大眾推出了"沒有方向盤"的車型，但並未看到實際量產的規劃和成果。

反觀中國車企這邊，2018年，長安汽車曾宣佈了全面向智慧化轉型的"北斗天樞計劃"。根據計劃內容，長安汽車到2025年將推出L4級智慧駕駛產品。屆時，方向盤將成為選裝配件，無需駕照即可自主安全出行。

當前，距離通用、大眾推出高度自動駕駛概念車和長安釋出"北斗天樞計劃"已有五年之久，隨著自動駕駛技術的不斷完善，想必這幾家車企又在這個領域取得了長足的進步。並且，隨著越來越多的車企在自動駕駛技術上發力，未來不排除孫正義所言"沒有方向盤的汽車特許批次生產將在兩年內開始"的可能，而這些車輛或許將更多地被用作特定環境下工作使用。

但是，聯想到之前被輿論推上風口浪尖的"續航1000KM"，孫正義的這番話是否會讓車企將"無方向盤汽車"再次作為標榜自身技術優勢的"新標準"呢？這就需要業界理性看待這種趨勢。

畢竟，就算自動駕駛真的是未來大勢所趨，在大規模應用之前，仍然要在相關道路法規上取得重大突破。否則，車企一味強調車輛"沒有方向盤"的自動化程度，只能被視作是迷惑消費者的又一個"噱頭"。