​Author / Lota

# 轉子13B-REW #

# 萬事得MX5-NC #

# Lota #

承接上文

開上這輛車，我感到的氛圍總是十分“中二” —— 從上世紀那些發生在日本高速路上的疾馳往事，再到許多如夢似幻的西方小作坊出品的怪異跑車，總是會浮現在我的眼前。

我不會假裝這輛車能夠真正帶來自瘋狂年代的感受，但是對於並未曾置身於那些歲月的愛好者而言，這輛車絕對是一處通往那個境地的途徑。

因為，倒回到數十年前，像這樣的車也許只有民間改裝領域中最前端的團隊、或是極具才華又敢於創作的微小企業才能創造出來。但由於我們生活在更加發達、更加幸運的時代，這樣的車已經能夠在大多數車店內完成了。

它的駕駛感受，使人彷彿置身於另一段故事。

在另一段虛構的故事裡，某一個思路獨到的小團隊，為自己的跑車配備了一臺工作方式非同尋常的發動機，但整輛車的調校並不像大廠牌的原廠車那般完善……

但事實上，身處21世紀，這樣的車僅僅利用一些廉價的拆車部件便可以拼湊出來了。一樣的故事、一樣的成果，突然間每個人都能夠化身成為那些“作坊往事”之中的主角了，這多令人感到興奮！

對於這輛車而言，它之所以構成，並不是由於我製作它的理念之獨到。而是由於製作進度緩慢所帶來的時間差，在每次著手於不同方面的改造時，我自己都會處在不同時期的心態和理念之中。

換句話說，它所揹負的恰好就是我和它一起渡過的日子裡，發生在我自己身上的變化。

讓一輛車切實承載自己的故事，說來輕巧，實則可貴。

面對這輛車，心中的感觸總是十分豐富，但那並非是一種沉重的情緒。它對於我的教育意義，更多地將我指向了輕鬆歡愉和積極向上的方向。

這輛車被我以純粹的代步行駛目的買到手，在起初的半年裡我對它做的最多的事情便是“恢復原廠”和基礎維修。

嚴肅的原廠部件、精緻而保守的升級配件、隨性的車內掛飾……它和其他車並沒有區別。

在那半年裡，它帶我行駛了超過25000km，也去到了許多有趣的地方。

從小對歐式的汽車愛好生活抱有嚮往的我，曾一度堅持踐行在日常生活中只使用一輛普通平常的2 seater的生活方式，而將自己的其他家用車打入了冷宮……

在體驗足夠了那樣的生活方式之後，這輛車也堅強地追隨著我進入了新的階段。

就在我決定將它打造成為project時，我終於感到了這輛車隱約地有和我“對話”的慾望。

人們有時會認為車具有靈魂或人格，我在這輛車上隱約地體會到了這一點。在一些時候，它的確會給我一些模糊的啟示，那或許就會成為終被採用的方針。

而這一切理念的實現，最大功勞的歸屬必然少不了替我製作它的店家。

現在，商家為了尋求足以維持生存的合理利益，不得不過度地強調服務品質的價值。

這是一種無奈之舉，長久以往的結果便是其帶來的“假精緻”的氛圍使愛好者逐漸對真正有創造性的設想失去了興趣，轉而沒日沒夜地沉迷於AUTOBACS超市裡陳列的“心情件”。

這同時還是一種惡性的迴圈，使偏愛於有別於原廠車的駕駛體驗的愛好者、和偏愛於觀賞效果的愛好者兩極分化，缺乏共通。

這句話很主觀，但我不得不說：一家真正優秀的車店，最重要在於當你提出天馬行空的設想時，店方會第一時間反饋出相應的時間成本及資金成本預算。而不是以一句“這麼做沒有意義，我們懶得做”做為對話的結尾。

在那之後，其次才是你所提出的設想是否具有某些特定層面上的“意義”；其三才是是否採用拉線式四輪定位裝置或是扭矩扳手。

追求總是沒錯的，但追求不應當總是將人們置於死衚衕。

即便這輛NC誕生於一間佈滿了“snap on”、“專用工具”、“馬力機預設標準”等令人感到滿足的詞彙的廠房，但真正令我感到“如夢似幻”的內容卻總是另一些產自“腦洞大開”和“隨心所欲”的部分。

這輛車作為屬於個人的project，其特質更多源自於並沒有實際意義的手工製品。

對於這樣的製品，我們需要理性地看待它的生產水平與大型主機廠之間的差距。這是無論走到全世界任何一個地區的改裝廠都必將面對的事情。

如果我將這輛車視為作品，那麼它無疑是由機緣湊成的作品，是同樣的人換一個時間都不可能複製的。

而這才是這輛車的可貴。

以人為本，以人類世界上所發生的故事為重。

它快嗎？這麼問起來，它確實不是很快。

無論任何場合，它都會帶來“調校尚未細化”的感受，但這也恰好符合它身為“小作坊車”的身份。在駕駛它的過程中，對它輸入的每一個動作，隨之而來的反饋都充滿了感性的氣息。

啟動這輛車的儀式感，和偶爾將它應用於它並不擅長的日常行駛中的體驗，使這輛車愈發顯得不可替代。

感謝時代，讓我能夠以負擔得起的代價獲得這樣的感受。

也感謝這輛NC，它帶給了我許多十分珍貴的東西。

讓我們期待它的下一階段的形態……

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