中級SUV，有著實用性強，空間大等多重優點，吸引了不少家庭的關注。其中要說起中國產陣營的佼佼者，傳祺出品的GS8絕對是代表。尤其是剛剛上市的時候，憑藉造型以及價格的優勢，一度成為了熱度車型。而現在，自身為了進一步提升競爭力，2020款版本也正式上市。雖然只是一次中期改款，但所呈現出的亮點並不少。硬體提升，可謂是自身的殺手鐗所在。

動力方面，全系換裝了第三代2.0T發動機，代號為390T。最大功率達到了252馬力，符合國六排放標準，除此之外，發動機採用鋼製缸體，氣門室蓋，汽缸蓋以及油底殼均使用鋁合金材料打造而成，這麼一來的好處就是在於體積更輕，很好保證了燃油經濟性。和老款GS8對比，取消了岐管噴射技術，將缸內直噴技術應用其中。雖然僅看上述的硬體技術描述，可能大家會有些摸不到頭腦，下面就從動態體驗上，讓大家更直觀了解一下390T發動機的效能以及行駛質感。

因為之前也曾開過老款GS8，所以對於新老兩款車型，個人相對有一定的發言權。當我上手新款GS8的時候，給我印象最深的地方就是在於油門更為靈敏，低扭表現更加充沛，起步沒有那種拖泥帶水的感覺，即便是中高速行駛的時候，也能有較好的動力輸出，實測8.7秒破百的成績，也讓它擠入了合資陣營的水準。當然在這裡我要說明一點，所說的較好動力輸出，只是放在同等級別以及對比老款，並沒有達到那種秒天秒地秒空氣的境界，家用有餘則是對它最貼切的形容和概括。

只不過要說起不足的地方，我想就是在於依舊匹配六速手自一體變速箱。要知道，作為傳祺高階MPV代表的GM8已經用上了8AT，GS8好歹也是旗下高階中級SUV，實在有些說不過去。拋開理論上的不說，行駛起來換擋邏輯以及平順性還是不夠迅速聰明。主要表現在深踩油門的情況下，會出現延遲，在這裡我理解為變速箱的思考時間，經過一秒左右的思考才會有所行動，從而出現那種滯後感。

平心而論，2020款GS8的進步以及提升還是要看到的，雖然還存在諸多劣勢和不足，但所搭配的390T發動機，動力輸出更出色可謂是值得稱讚的地方。只不過發動機以及變速箱匹配方面，傳祺還是得多下功夫。

至於車身尺寸上，長寬高分別為4835*1910*1765mm，軸距為2800mm，車長將近4米9，有了這一資料加持，內部乘坐空間自然不用擔心。身高180的體驗者坐進第二排，調整到最靠後的時候，腿部有將近三拳的距離，頭部一拳的空間，很好對得起中級SUV的定位。另外七座版本中，雖然第三排沒有那種逆天的空間以及舒適度。但腿部仍有一拳的距離，應付一般的出行並不在話下。只是因為座椅高度低以及包裹感不到位的緣故，舒適性就大打折扣了。

目前新車成交價基本保持在16.18-25.78萬元之間。其實對於這一價格，也算是同級別的正常水準。畢竟放眼看目前同等價位陣營，能夠和GS8一樣，能夠做到產品力相對均衡，銷量相對主流的中國產大七座SUV，其實並不多。再加上新款硬體的升級改進，都進一步提升了自身競爭力。尤其是對於那些看重空間以及實用性的朋友，花低配CRV的價格買輛GS8絕對是不錯的選擇。只不過油耗偏高，論地位以及底蘊，GS8明顯佔劣勢，這點大家要考慮清楚。

綜合來說，隨著傳祺全新GS8在市場的深入，除了體現出自身實力以外，也讓潛在消費者有了選擇的餘地。只不過面對當下競爭激烈，暗流湧入的市場，GS8要想銷量上再創新輝煌，並沒有太大的可能。雖然GS8有著價格合理，價效比高，效能不差等亮點和優勢，但這一價格區間，更多的消費者會願意選擇主流的合資老牌緊湊型SUV，而對於真正有大七座中級SUV的需求，標杆之稱的HIGHLANDER顯然是最穩妥的選擇。綜合上述分析，GS8產品力做到了物有所值，毋庸置疑，但銷量大漲，仍是天方夜譚。