從男孩時期，我們就嚮往著擁有一輛跑車吧，但長大成人、出來工作才發現，如果你出生的時候沒有一輛法拉利，那或許這輩子也很難擁有了。沒關係，想要擁有“跑”的風格，又要兼顧實用性，這裡的幾款車算是較為科學的折中解決方案。

奧迪A5是教授推薦的第一款車型，2019款車型選項足夠豐富，如果是考慮到需要型格的同時還要兼顧後排實用性，Sportback的四門版本是個不錯的選擇。

而如果想要個性更突出，任性一點選擇雙門版的Coupe也是極好的。

2019款A5變化沒有很大，僅僅是新增了藍、灰兩個配色，設計上最大的賣點還是其兼顧了優雅、運動的車身比例，以及獨特的大燈造型。

其次，A5比較吸引人的地方是車廂內部的科技氛圍營造。雖然目前款型的設計並未用上奧迪最新的多屏虛擬座艙設計（如新A6L那種），不過筆者認為這一世代的產品有足夠多的實體按鍵反倒是符合我們現有的使用習慣。

畢竟，螢幕多了以後，要關注的東西也多起來，偶爾會手忙腳亂，學習成本也有點高，更重要的是如果你有強迫症，新世代奧迪產品的那些個“指紋收集器”會讓你每天都停不下來去清理。

A5的動力規格分為2.0T高低功率，低功率版本最大馬力190Ps、峰值扭矩320N·m；高功率版本最大馬力252Ps、峰值扭矩370N·m，兩種規格的標定都不弱。

值得一提的是，高功率的45TFSI版本也是有quattro四驅的，配合換擋快如閃電的7擋雙離合變速器，百公里加速能控制在5.8s左右，算是這個級別轎跑車型中硬體、效能的佼佼者。

實際體驗下來，A5的迅猛動力給我們留下深刻印象，四驅對彎道穩定性的幫助也很大，同時底盤也算是在運動和舒適中找到了平衡點，綜合來看，它能讓你生活小資，也能給你提供一定駕趣。

BMW4 series

提到A5就不能不提BMW4 series了。同樣，4系也有雙門和四門版本，四門版則叫做Grand Coupe，後排同樣能夠踏踏實實坐進三位乘員。

買4系則最好買帶M運動套裝的版本，畢竟那樣才能彰顯出BMW骨子裡的運動特質，而且有套件的版本看起來真的能唬人，換個後視鏡外殼就能低成本偽裝M4了。

2019款的BMW4 series也是有2.0T高低功率車型之分，賬面引數上看會比奧迪A5弱一些，425i的最大馬力184Ps、峰值扭矩270N·m；430i的最大馬力252Ps、峰值扭矩350N·m。

駕駛起來，4系要比A5更注重駕駛氛圍的營造，以及給到使用者更強烈的駕控代入感。我們知道新世代的3系、5系都變得更電子化更舒適了，但這一代的4系還算是保留了以往BMW的機械感，能夠提供相對純粹的駕駛反饋。

方向盤還沒做到現世代產品那麼輕柔，所以偶爾我們還是要花點力氣去與轉向角力；底盤沒有更多偏袒舒適，配合上扁平比較低的輪胎，路感更加清晰，讓我們很好地感知車身動態。

而當我們開啟運動模式後，車內的輕微模擬聲效也會幫助我們更加全情投入，去享受駕駛。此外，別忘了4系也是純後驅車型，如果你樂意，找個安全的地方還能感受一番甩尾的刺激，這是A5和它的四驅很難辦到的。

如果說A5是均衡，是傻快，那4系就是初心守護者，是自娛自樂的出色載體。

你們以為我要說C Coupe了嗎？抱歉，那就太老生常談了。所以這裡來一款小眾一點但也不乏魅力的車款——無限Q60。

國內在售的Q60只有兩款車型，便宜的2019款2.0T豪華版為35.88萬，貴一點的2019款2.0T豪華運動版為37.78萬。

若要主觀點評價造型美，筆者認為Q60是三款車中最好看的，也許是由於無限品牌本身的高層構成、設計團隊構成足夠豐富的原因，新世代的無限產品可以說融合了歐洲、北美和東方多重設計元素在裡頭。

而且無限也不需要顧及到四門版車型的開發，因為Q60本身就只有雙門的Coupe車型在售，由此我們也能看見其造型比例的完美，以及那獨具匠心的車尾有多勾魂攝魄。

相比撩人的外觀，Q60的內飾就稍欠火候了，雖然細膩的皮質、柔軟的包裹，在用料上要比上兩位德系對手強，不過整體設計感有所缺失，尤其是中控兩塊尺寸不大的雙屏，不算美觀，用起來也並不方便。

至於駕駛部分，Q60的動力是三款車裡最弱的，其實其動力總成也就是由賓士此前的M274+7AT構成，2.0T發動機最大馬力211Ps、峰值扭矩350N·m。

雖然動力系統算是有點“過時”，不過勝在平順，這套成熟的動力無論是在賓士車款還是無限車款上都經受住了考驗，是足夠可靠的動力組合。

而無限把更多的心思花在了轉向、底盤的調校上，這點與賓士車型做到了差異化，相比之下Q60其實更加硬朗，而多種阻尼可調的轉向又能滿足你想要獲得不同駕控反饋的訴求。

如果購買這類轎跑車型要兼顧後排實用性，那隻能選前兩者因為它們有四門版車型提供；如果選Coupe車型也想舒服點開，A5比較合適；如果想要更純粹的駕控感，4系會是你的菜；而如果真的是顏控，想來個小眾中的小眾，Q60不會讓你失望。