作為一個相對小眾化的品牌，萬事得旗下的車型並沒有走“大而全”的路線，而是會通過突出個別專案的優勢來獲得大家更多的關注。比如近年來萬事得推出的“魂動”系列車型在外觀設計以及操控感方面都給大家留下了非常深刻的印象。目前萬事得在國內市場推出的最大尺寸的車型為CX-8，而在北美市場，還有一款7座SUV車型CX-9，其車身尺寸甚至要比豐田HIGHLANDER還要大，非常適合一家人出行。之前我駕駛的萬事得車型尺寸都相對較小（比如昂科賽拉，CX-4等等），因此我也非常期待像CX-9這樣的大尺寸車型能提供怎樣的駕駛感受，下面就給大家進行分享。
● 外觀時尚，內飾精緻，但人機互動不好
萬事得這套“魂動”設計理念獲得了消費者廣泛的好評，不論是放在萬事得2這樣的小型車上，還是融合在CX-9這樣的大尺寸SUV車型中，都能給人美觀、時尚、運動的感覺。事實上很多消費者也是衝著這套外觀設計而購買了萬事得的車型。
而在內飾方面，萬事得CX-9也給讓人非常豪華的感覺：其不但內飾的用料和做工比較精緻，而且還搭載了非常豐富的高科技配置，比如7英寸液晶儀表盤是全系標配，而高配車型液晶儀表盤的尺寸則提升到9英寸，同時也支援蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯絡統。另外，其座椅採用了Nappa皮革，再加上鍍鉻和Santos玫瑰木的裝飾，能夠大大提升車內的豪華感。值得一提的是，高配車型還搭載了擁有12個揚聲器的BOSE音響，實際音效是非常讚的。
但是，萬事得CX-9的人機互動系統卻比較糟糕，首先其UI設計和介面都比較雜亂，而且整體的響應也比較慢，感覺這套車機系統還是上個世紀的產物。
● 儲物空間和乘坐空間都一般
萬事得旗下的車型在空間表現方面都比較一般，這款CX-9也同樣如此。儘管其車身尺寸比HIGHLANDER還要略大一些，但是空間並沒有看上去那麼充裕。即使是第二排座椅，其腿部空間也比較一般，而第三排座椅空間就更小了，不論腿部還是頭部空間都比較狹小，長時間坐人肯定會不舒適。另外，CX-9的後備箱空間也比較一般，因此這款車型不適合7人乘坐出遠門。
在儲物空間方面，CX-9的表現也一般。其第一排座椅的儲物空間還比較充足，但是第二排和第三排就不夠了。不過萬事得的設計師還是為大家提供了足夠多的USB介面。當然，為了強調運動的屬性，萬事得CX-9的座椅舒適性非常不錯，其能夠提供很好的包裹感和支撐性，同時座椅厚度也完全足夠。
● 動力：整體一般，但更強調低轉速時的扭矩表現
在動力方面，萬事得CX-9只提供了2.5T渦輪增壓發動機+6AT的動力總成，並且也只有這一種動力。整體而言，CX-9的動力表現適中，其不會給你十分強烈的推背感，但也絕對不會很肉。相對而言，這臺發動機比較偏向於低轉速下的扭矩表現，即在踩下油門初段，你就能感受到不錯的動力儲備，但是在深踩油門之後，動力就沒有你想象中的那麼強大了。不過這和油門的調校關係不大，因為就算你輕踩油門，車輛也不會給你突然向前“躥”的感覺，在市區內行駛時還是比較輕鬆、好控制的。
此外，雖然CX-9所搭載的6AT變速箱在檔位數量上看起來已經過時了，畢竟很多車型已經搭載了8AT甚至是10AT變速箱，但是其和發動機的匹配是非常優秀的，不但在各個工況下都十分平順、無頓挫，而且降檔和升檔的速度都非常快，值得表揚。
不過需要批評的是：CX-9對發動機工作時的震動抑制不太好。在駕駛過程中，你坐在車內能明顯感受到來自發動機艙的震動，它們會傳遞到方向盤上，這對駕駛舒適性而言不是一件好事情。
● 行駛質感出色，有一定的高階感
萬事得昂科賽拉等車型在NVH方面的表現非常一般，但是CX-9則完全改掉了這個毛病。即使在高速公路上行駛，CX-9的車內也是非常安靜的。另外其底盤調校也非常柔韌，同時也偏向於舒適，能夠很好的吸收來自路面的各種震動和衝擊，並且所有震動都是一次吸收完畢，不會有任何餘震。從對路躁、風噪的抑制以及底盤濾震性來看，CX-9的表現都非常出色，營造出了很好的高階感，甚至要優於不少同價位豪華品牌的車型。
在駕駛方面，CX-9不論是方向盤的指向準確性，還是底盤的支撐性、車身的跟隨性表現都很不錯。雖然受到車身尺寸的限制，其開起來肯定不如昂科賽拉靈活，但也能提供一定的駕駛樂趣。不僅如此，2020款CX-9還搭載了全新G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）系統，該系統建立在現有GVC系統基礎上，完美的採用制動系統以確保轉彎時更加穩定。當然，即使是有了這套系統，也不建議大家在山路上胡開。
在油耗方面，CX-9的城市油耗大約為百公里11.75升，高速為百公里9.03升。對於一款7座大尺寸SUV車型而言，這個油耗表現還是不錯的。
總體而言，萬事得CX-9的主要優點是外觀設計以及內飾豪華感的營造方面都做得非常好，同時行駛質感和之前相比有了很大的進步。但是其乘坐空間以及儲物空間相對還是大問題，它依舊是一款個性鮮明、優缺點都十分明顯的車型。
但如果大家考慮到這款車型的消費群體，就會覺得CX-9的處境非常尷尬：想要購買大尺寸7座或6座SUV車型的消費者，他們首要的需求就是空間，即滿足一家人同時出行的需求，隨後才會考慮到駕駛感受、行駛質感等等。而CX-9恰好在這類使用者最在意的部分做得不夠好，實用性不夠強，因此很可能在第一輪就被消費者淘汰。而只有那些非常在意個性化、時尚感的使用者才可能會考慮CX-9，但這些消費者為什麼不購買操控性更好、但價格更便宜的ATENZA等車型呢？這也是萬事得CX-8的銷量在國內市場非常慘淡的主要原因。而在美國市場，CX-9的處境也同樣會面對這樣的局面，打造自己的個性、突出品牌特色的確重要，但是滿足消費者的實際需求也同樣不能被忽視。