眾所周知，2019年BMW實現了翻盤。很多人在年初的時候猜想，要麼是賓士實現蟬聯，要麼是奧迪重回寶座，誰料到到是BMW完成了逆襲。

2019年是很多品牌的產品大年，同樣也是BMW的產品大年，在2019年BMW開足了馬力推出了不少車型，其中也包括全新的BMW3 Series，BMW3 Series一直是BMW的家族王牌產品，以豪車的身份，相對較高的售價卻可以賣出甚至比普通家用車還要好的成績。比如2018年就拿出了全年13萬輛的好成績。

2019年BMW3 Series全年賣出了10萬輛，新3系是在2019年6月份正式上市，而這10萬輛的銷量中有近一半來自新3系，而一路向上攀升的銷量在11月份破萬，12月份達到了10982輛。

新3系剛上市的時候很多人都進入了一種誤區，認為中國產過後的新3系就會失去經典的味道。然而，事實上是新3系的設計更為凶悍，更為好看了。並且通過華晨BMW得以中國產後價格也有了下調的空間，起步價從原來的33萬調整到了29.39萬元，整個新3系的價格跨度從29.39-40.99萬元。

BBA當中，要豪華，通常大家都會選擇賓士，個人認為選賓士多還是被精緻而高階的內飾打動。若是講究舒適和價效比，那麼選奧迪是肯定的。若是要運動，不需要再多考慮了，BMW肯定是這其中最優的選擇。

BMW新3系中又做了產品的細分，專門為熱愛運動的消費者所定製的M運動曜夜套裝版本最能體現新3系的運動個性。

經過燻黑處理的雙腎式進氣格柵，尺寸不小。標誌性的天使眼大燈被淚目式燈組所取代，淚目式燈組的設計源頭為致敬E46，所以是以經典換經典的做法，並不會造成傷害，反而整體來說也很是和諧。

新3系的側身來看，輪轂同樣進行了燻黑的處理，以增強運動特性。腰線突出，儘管車身做了加長的處理，但是從線條的運用手法來看，仍然顯得身形緊實，並且我們看到了全新設計的霍式彎角造型。

另外，新3系的整車尺寸：4829*1827*1463mm，軸距2961mm，尺寸比老款大幅度升級，表現優秀。甚至是超過了定位更高級別的賓士E Class與奧迪A6標軸版車型。

在這款M運動曜夜套裝版車型身上，除了前進氣格柵、輪轂之外，車尾燈也進行燻黑，並且尾排的位置很有意思，不再是以往的單邊兩出的排氣佈局，而是採用雙邊共兩出的排氣佈局，並且還在尾排加了一圈黑色的裝飾以實現整車的統一。

內飾方面配備了12.3英寸全液晶儀表盤，中控位置是一塊10.25英寸的中控屏，這個屏雖然不能和特斯拉、蔚來比，但是尺寸在同級中也不小了。

這塊螢幕中內建了第七代iDrive人機互動系統，能夠支援手勢控制，觸屏，語音識別等功能。很多人覺得這個人機互動就是為了說故事，花裡胡哨沒有太多實質性的作用。

實際上親測，觸屏的反應還不錯，基礎簡單的功能可以順暢實現，但是你若非要拿這套人機互動和造車新勢力的對比，那麼肯定是比不過，畢竟不是靠這個混飯吃的。

動力方面，新3系取消了原來的1.5T版本，並有三種不同調校的2.0T渦輪增壓發動機，而運動曜夜版本提供兩種動力選擇，傳動方面均匹配8AT變速箱。最為基礎的版本，可提供的最大馬力184匹，最大扭矩300Nm；而進階版本提供的是258匹馬力，最大扭矩400Nm。高功率機型400N·m的扭矩領先賓士C Class、奧迪A4L。

新3系百公里加速最快6.2s，被熱愛操控，喜歡運動的消費者所追捧，後驅的特質，靈敏的操控反應，為運動而生的底盤調校都是消費者喜愛和選擇它的原因。而比老3系更優秀的外觀設計則是做到了景上添花的作用。