T1D這個專案編號曝光次數不算太少，從去年開始就有相應的平臺數據採集車不斷現身實車諜照，當然都是直接拿瑞虎8做前期平臺數據採集，並且根據前兩年現身PPT的資訊來看當時是按照新一代瑞虎8的思路來做的，不過市場瞬息萬變的情況下，原有的規劃作出相應的調整也就在情理之中，起碼現在知曉的是T1D的生產放在了蕪湖本部，而瑞虎8則會遷移至大連生產基地，這個重要的資訊提示表明T1D很有可能歸屬瑞虎8成為一個系列，考慮到全新一代瑞虎7剛剛推出了Pro版的情況，不排除T1D稱之為瑞虎8Pro版的可能，其實不光是可能，風格上而言也確實有點接近瑞虎7Pro。

雖說整車處於重度偽裝狀態，但是大致的輪廓還是能夠看出來的，注意發動機蓋類似蚌殼式，不過大燈邊側（也就是大燈與前翼子板、發動機蓋結合部分）與瑞虎7完全一致，唯一不同的就是格柵上端，也就是發動機蓋前沿輪廓是圓滑過渡的，當然重度偽裝狀態很難看出更多的細節，預估是接近瑞虎7的格柵輪廓。

發動機蓋前端有密封膠條出現，老款瑞虎8也有密封膠條，但是是分段式，並且面積不大，這次可以看到整個機艙蓋前沿全部密封，同時注意機蓋兩側出現了液壓桿，現銷的瑞虎8還是單根手動支撐杆，光是這兩個細節就能看出設計指標要高於瑞虎8。

大燈臨時借用至瑞虎3，原因很簡單，現銷的瑞虎8大燈上半段不符合新車安裝要求，只有瑞虎3的大燈勉強符合，但是邊緣（上圖紅圈處）依然不匹配，竟然沒有安裝新一代瑞虎7的全LED大燈，看來也同樣不太匹配，不排除整個大燈重新設計的可能性存在。

車廂部分幾乎全部裸露，原因就是整體造型直接沿用瑞虎8，難怪之前的T1D平臺數據採集車B柱部分沒有任何加長的跡象出現，現在看來軸距就沒準備拉長，依然是2.71米的軸距不做變化了，當然作為一臺三排座定位的車型，能利用2.71米的軸距達到HIGHLANDER的效果，空間佈局方面下了不少的功夫，而對於T1D來說，直接沿用也利於快速出貨；當然另一個需要重點提及的就是C柱到D柱之間重度偽裝狀態，這表明這一塊的側窗輪廓不排除出現修改的可能性，當然這不影響三排座的設定，畢竟後門溜背角度基本一致，僅僅是型面上可能出現較大的變化。

另一個值得關注的就是車頂部分，全景天窗尺寸加大異常明顯，當初在寫全新一代瑞虎7諜照的時候就提示過，一旦一個天窗尺寸定格，後續車型就會紛紛跟進，果然被眼中，上下對比就非常直觀明了，T1D的天窗已經達到了C柱上方，而現銷的瑞虎8離C柱還有最少十釐米以上的距離，也就是說T1D的全景天窗尺寸可以完全參照新一代瑞虎7，採光面積達到了1.13㎡（老瑞虎8為0.92㎡）。

▲ 早期瑞虎8實車諜照

尾部因為角度的原因，拍攝的較為模糊，不過可以確定之前一張室內遠拍圖確實就是T1D，主要就是牌照框由現在瑞虎8的後保險槓上挪動至後尾門上，同時注意尾燈外側還是臨時借用瑞虎8，但是內側深入尾門部分臨時借用其它燈具來完成測試，這一變化說明後尾燈的貫穿式思路很有可能做出重大調整，或者說是徹底放棄貫穿式尾燈，採用普通的橫置式尾燈設計。

至於內飾就算了，目前路試車還是直接沿用現銷款瑞虎8，不過筆者肉眼觀察過竟然是用了星途TX上的方向盤，不敢說內飾一定會有較大的變化，起碼方向盤要修改，但是星途TX與瑞虎8的轉向機構雖說都是四向調節，但是星途TX多了一個換擋撥片功能，很有可能T1D要啟用換擋撥片，這與T1D的運動型定位應該有莫大的關聯性，最起碼動力層面相比瑞虎8要提升不少，現在知道的除了1.6TGDI發動機原封不動外，1.5TCI要新增48V系統，同時還有一個1.5TGDI插電混動版（百公里加速5秒），更有一個傳聞資訊（靠譜與否有待實際資訊證實）還在考慮匹配2.0TGDI發動機，力圖打造一款真正意義上的運動型SUV，甚至不排除是四驅版現身的可能。

注意上圖中底盤出現了整個排氣系統，對比之前的瑞虎8可是完全看不到的，那麼只有一個可能性，新增了四驅系統，如若推測成立，那這可是一個利好訊息，如若不是插電混動版（之前插電混動版確定有四驅系統，同時注意底盤沒有下掛電池組，應該可以排除插電混動的可能性），那算是一個更大的利好訊息，之前資訊提示計劃是今年九月上市銷售，當然目前還沒有相應的官方訊息證實，耐心等待吧！反正路試車正式現身了，也不急於這七八個月的時間。