韓系車多年來在國內都是靠著越級的外形與內飾，以及“最便宜合資車”的噱頭來討好年輕消費者們。似乎在車身品質上的道路越走越遠，“底盤松散”幾乎成為了所有韓系車論壇裡都能看到的吐槽。

而就在整個韓系車離所謂的產品力越來越偏時，其想到的居然不是及時督促造車品質，相反看到國內SUV形式一片大好，又基於提高自身品牌影響力，不想一直以廉價的形象示人。強行推出了多款十萬元以上的SUV，過度重合的產品，甚至還有四代同堂的現象（老伊蘭特，Celesta Elantra，朗動，Elantra），雖然掙足了國人的錢，卻造成了不必要的內耗。自身根基不牢靠，卻想著強行去創造品牌影響力來與大品牌媲美，如此揠苗助長，韓系車銷量的暴跌自身因素佔非常大的一部分。

前面提到韓系強行推出了多款十萬元以上的SUV，以起亞為例，緊湊型ＳＵＶ就有著ＫＸ５、獅跑以及智跑等多款SUV，整個韓系SUV不管是ix25、ix35、TUCSON和New SantaFe，還是KX3、KX5，甚至KX7，在國內的銷量上或許有所表現。但在老對手日系發力下，那一點表現似乎顯得有那麼無力，再加上國內自主品牌發展速度陡升，讓韓系一直以來靠著越級表現的價格優勢蕩然無存。

更多的人願意看看韓系車降價幾萬，可以考慮，降得太少或者不降，都寧願選擇中國產自主品牌，甚至加價買口碑更好的日系德系。後來的薩德事件成為了壓死韓系車這隻駱駝的最後一根稻草。雖說談車儘量不聊政治，但薩德確實在某種程度上極大的影響到了韓系車的銷量。

遙想韓系剛入華的那幾年，可謂風生水起，銷量陡增。一度超越日系，令歐美車系顫抖。但是近幾年韓系車不思進取，還在一味吃老本。打造的車型很平庸，沒有可圈可點之處。在各大車企迅猛發展的今天，韓系不進則退，原地踏步也是倒退，如果不把價格優惠到底，或者打造幾個逆天車型，恐怕是很難再續輝煌了。