2019年，以平均每個月三位數的增速，紅旗完成早前定下的“10萬年銷”任務。

資料顯示，紅旗品牌2019全年的總銷量為100166輛，與2018年的3.3萬輛相比，實現了203%的同比增長。

這無疑是徐留平能夠預見的結果。

承接H5和H7在2018年的熱銷態勢，紅旗品牌在2019年先後推出了HS5、紅旗E-HS3等三款SUV車型，進一步擴大了品牌“基盤”的同時，也讓紅旗品牌的均價再度拉昇。

事實上，紅旗品牌從“神壇”走向普羅福斯的過程，並不是一條“向下”的路線，反而是一段觸底上攻的“攀登路徑”。通過品牌層面上傳播的改變，再加上技術層面上的創新，現在愈發“商業化”的紅旗品牌，正成為中國品牌中一顆冉冉上升的“新星”。

以月均三位數增速“告別”2019

1月份突破4500輛，2月份突破5000輛，5月份突破6000輛，8月份突破10000輛……回顧紅旗品牌2019年的“十萬歷程”，可以說是一條突破者之路。其去年月均銷量高達三位數的增速，在車市整體低迷的銷售形勢中，顯得尤為突出。

在紅旗品牌2019年的“十萬業績”中，紅旗H5全年累計4.5萬輛的銷量可謂扛起了半邊天。這輛售價區間在14.68萬元-19.08萬元的B級車，成為了中國品牌在B級車市場的“新名片”，全面重新整理了消費者對紅旗品牌的固有印象。

除了H5，紅旗於2019年中旬上市的HS5 SUV，半年取得的將近3萬輛的銷量也成為了品牌的全新增長點。而更為重要的是，這輛平均售價在20萬元以上的SUV，為紅旗品牌持續向上構築了更強大的底氣。

用了短短兩年時間，紅旗品牌已然擁有H5、HS5、H7、HS7以及E-HS3五款在售車型，基本覆蓋了主流豪華細分市場。這是紅旗品牌復興的速度，更是品牌復興的野心。

在徐留平看來，“堅持客戶中心、堅持品牌為綱、堅持創新為要、堅持機制為先、堅持人才為本、堅持合作為基”這六大“堅持”，是支撐新紅旗品牌這兩年實現躍遷式發展的核心所在。

於是，在徐留平一邊對紅旗內部進行大刀闊斧改革的同時，另一邊也加緊對外聯合結盟，為品牌找尋新的發展動能。正如去年通過與華為、阿里、騰訊等科技公司建立了29家協同創新實驗室，構建出紅旗品牌創新生態圈聯盟，則是其中一個典型。

與此同時，由、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的T3出行平臺，讓更多“紅旗車”出現在消費者面前，讓他們親身體驗新紅旗產品的魅力所在，打下了更加堅實的“群眾基礎”。

2020銷量再翻一倍，加速邁向百萬

“面對汽車產業當下的喜與憂，以及汽車產業未來的機遇與挑戰。汽車企業只有適應變革、把握機遇、搶佔先機，才有可能進入世界一流強企行列。”在今年1月8日舉辦的“2020年中國紅旗品牌盛典”上，徐留平說道。

無疑，在他主導下的紅旗品牌，是這兩年中國汽車市場上的最強“適應者”之一。

從實行“內部競聘”到解散技術中心，再到要求供應商“降價20%”等等在外界看來非常激進的舉措，徐留平力推的這場改革不可謂不“傷筋動骨”。然而，正是具備“釜底抽薪”的勇氣的魄力，我們才能看到推行這場大改革之後的“新紅旗”，迸發出如此強大且高漲的躍進勢能。

根據紅旗制定的未來年銷量目標，其計劃2020年達到20萬輛、2022年達到40萬輛、2025年達到60萬輛，到了2030年將實現80-100萬的年銷量。

而要實現如此具有野心的增長計劃，紅旗品牌今年亦勢必要進行持續擴網。

據悉，紅旗品牌去年全年新增了將近一百家左右的經銷商，截至去年年底，全國紅旗體驗中心已擴充至200家，而這也將為紅旗品牌今年的20萬年銷目標奠定了根基。

“‘壞市場’上未必沒有好機會”。徐留平堅信，在以全新的汽車產業政策、全新的消費趨勢以及全新的技術驅動三大特徵之下，未來的中國汽車產業仍將有很大的發展潛力。而紅旗品牌必須要把握此輪調整期，實現“逆風翻盤”。

事實上，在功夫汽車看來，對於有著60餘年品牌歷史的紅旗來說，如何打造一款真正能夠代表品牌和技術的“經典”，眼下比打造一個“爆款”來得更為迫切。

這一點在早前品牌盛典中進行了全球首秀的新紅旗H9身上，似乎看到了端倪。

這款集新紅旗最新設計理念和最新前瞻技術於一體的產品，據悉是新紅旗團隊運用全球資源全新打造的扛鼎之作。在徐留平看來，它將全面開啟了品牌創新、產品創新和技術創新的劃時代大幕。

功夫拍案

紅旗品牌快速發展的這兩年，也是國內汽車市場首度陷入負增長的兩年。要在逆市中“求生”，紅旗品牌要面對的挑戰，無疑要比其他對手難度大得多。

但從這兩年市場累積的反饋看來，變得更務實的紅旗品牌，此輪改革成效有目共睹。

確實，與其“曲高和寡”，不如在普世中尋求品牌的全新價值。尤其在中國汽車品牌逐步走向全球化的過程中，作為“國家名片”的新紅旗品牌，要重新成為“帶頭大哥”，未來要克服的困難仍有許多。