近日，“滴滴春節加價全給司機”被推上熱搜，說明關注度很高，共鳴度也很高，否則也不會如此被熱議。之前，滴滴釋出了2020年春節公開信。滴滴在這封公開信中提到，預測2020年春節打車成功率將較平日下降16%。其中1月24日-1月26日(農曆除夕-正月初二)、1月31日(正月初七)，將是打車最難的四天。為緩解節供需矛盾，滴滴公佈“同時呼叫”、“春節出行指南”、“春節司機服務費”、“定製春節補貼”四項措施，並表示春節加價將全給司機。

那麼，滴滴這種漲價行為是否合理呢？是否具有壟斷的嫌疑？

首先，我們要看滴滴是不是借壟斷來漲價，從而剝削消費者的權益，筆者認為這一點是說不過去的，因為滴滴目前還沒有形成壟斷局面。從行政上來看，網約車是一個開放的市場，沒有行政限制，是有公共補貼的公交系統和私家車以外的一種出行方式，並沒有行政准入門檻，滴滴也一直面臨不斷進入的新對手的競爭，滴滴有一定的規模優勢和先發優勢，但並沒有達到大到不能倒的境地，而且2019年滴滴的日子也比較艱難。因此，滴滴並不能說是依靠壟斷店大欺客。如果行業內部的領頭企業進行合謀共同提價，就有著這方面的嫌疑，但從這個案例來看並沒有出現這個情況

作為一個平臺企業，滴滴一頭連著消費者，一頭連著生產者（車輛供給方），滴滴可以通過雙邊補貼或者單邊補貼的方式來激勵，但是一方面滴滴已經作為一個市場化的企業，明顯也是補貼不起，也不需要再進行雙邊補貼了，春節期間面料是供應方明顯缺少的問題，通過企業單邊補貼生產者，不管是企業補貼還是消費者補貼，都是企業的選擇。滴滴選擇了消費者補貼的方式，能夠刺激供給方增加，但是會減少消費者福利。那麼這種消費者福利的減少，是否優於過去的情況，形成一個帕累託改善呢？

從經濟學來看，網約車需要改善消費者福利，使得消費者剩餘增加，但是如果消費者剩餘過大，生產者已經無利可圖，那麼生產者就會推出市場，因此需要市場的均衡。滴滴顯然是有利於消費者的福利增加的，比較過去新年時期，消費者的狀態是有所優化的。至少對於消費者而言，還是能夠明顯有一些增加的福利。一方面，汽車的供給有了提高，同時相對而言也更加有章可循，而不是隻能夠面對黑車和計程車的漫天要價。

滴滴所在的一個市場是一個特殊的市場，因此筆者也非常理解滴滴在這幾年的不易，這個市場行政管制嚴格，而且和公共福利密切相關，這也是滴滴的命運。

有關這方面的爭議，一個是雖然作為民營企業，滴滴不需要價格聽證這樣極端的形式，但是價格上漲還是需要符合規範，受到價格法等的調節，第二個，演算法是一個黑箱，對於消費者無從知道自己的付費的走向的分配，也不知道演算法是如何分配車輛的。第三，消費者對於自己的損失，必然會有著明確的感受。因此對於這樣的行為還是需要慎重。

因此，滴滴的漲價是可以的，但是也需要繼續當下的溝通方式，和司機以及消費者端密切溝通，政府加強監管。