自國內開始大力推廣新能源車以來，插電混動車型因發動機的存在，可以說一直是部分保守派使用者的首選。而從本質上來說，插電混動車型本身“短途用電，長途混動”的工作特性，確實可以為使用者節省不少用車成本，同時還可以打消使用者的里程焦慮症。所以接下來就讓我來為準備在年內購車的朋友們，推薦幾款值得考慮的插電混動車型吧。
DENZAX PHEV
補貼後售價區間：28.98-31.98萬元
作為DENZA品牌的第二款車型，DENZAX可謂是重磅來襲。全新的造型設計甚至找來了賓士全球首席設計師戈登·瓦格納親自參與，這在賦予DENZAX一張質感出色的面孔的同時，也讓我們看到了一個全新且富有朝氣的DENZA形象。
同時，更清晰的車型定位更有助於DENZAX在市場上精準的面向自身的使用者群。而中型SUV的設定即在迎合國人喜愛SUV車型的選車習慣的同時，更大的車身尺寸也保證了車輛的實用性，對於二胎家庭和經常要帶老人出門的家庭來說，DENZAX的車型設定無疑是非常理想的一種選擇。
DENZAX PHEV的動力系統由一臺最大功率141 kW的2.0T發動機，以及兩臺驅動電機組成，兩臺電機分別位於前橋和後橋，最大功率為110 kW和180 kW。這套動力系統的綜合最大功率為431 kW，最大扭矩950 N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為4.3秒。動力電池方面DENZAX PHEV搭載20 kWh以及24 kWh兩種三元鋰電池組，純電續航里程提供81 km和100 km兩種選擇。
比亞迪宋Pro DM
補貼後售價區間：16.98-21.98萬元
如果你覺得上述的DENZAX有些價格偏高，或是車身較大自己用不上的話，那麼宋Pro DM其實也是一個不錯的選擇。緊湊型SUV的設定在城市當中遊走要更加靈活，同時還能夠保證車內可以提供一個充足夠用的五人乘坐空間，正可謂一舉兩得。
此外，宋Pro DM雖然看似是一款完全自主化的中國產車，但其內在的底盤調校完全可以與德系車相媲美，這一點要歸功於比亞迪的首席底盤工程師漢斯·柯克。這位出身德系豪華品牌的底盤工程師，為宋Pro DM的底盤調校帶來了同價位中國產競品車型，所無法與之對比的優秀質感。這一點除了體現在宋Pro DM上以外，還體現在比亞迪旗下的其他各級別車型上。這也讓好開，從此成為了比亞迪車型的標籤之一。
宋Pro DM提供兩種動力車型。其中，四驅效能版搭載1.5T直噴發動機與後橋單電機組成的“雙擎四驅”插電混動系統，其系統綜合最大功率為160 kW，峰值扭矩525 N·m，匹配6速溼式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間6.5秒。而四驅高能版在此基礎上增加了一臺最大功率110 kW的前橋電機，形成“三擎四驅”插混系統，綜合最大功率達348 kW，峰值扭矩775 N·m，匹配6速乾式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間縮短至4.7秒。宋Pro DM的三元鋰電池組容量為15.7 kWh，官方純電模式續航里程為81 km。
福斯蔚攬GTE
售價：30.18萬元
蔚攬GTE是目前少數可選的搭載PHEV動力系統的旅行車。進口車型的身份使其無法享受國內的新能源補貼政策，所以在關注度上自然也就比其他中國產車型要小很多。不過貌似小眾的蔚攬GTE實則在整車各方面表現上來說都很值得肯定。
首先來說旅行車的身份讓其具備了充足的車內空間表現，在提供寬敞的五人乘坐空間的同時，後備箱的超大容積表現甚至可以和多數緊湊型SUV相媲美。其次如果你是一個喜好安逸駕駛風格的人，那麼蔚攬GTE的駕駛感受一定會深得你心。蔚攬GTE雖然是旅行車，但“大屁股”的造型絲毫沒有影響其與轎車像比較的優異駕駛感受，而且整車平順的動力響應和輸出表現，更能使人陶醉其中，且樂於享受這種帶著家人一起出行的舒適駕乘時光。
動力系統方面，蔚攬GTE搭載一套由1.4 TSI發動機與單驅動電機相結合組成的插電混動系統。其中發動機的最大功率為115 kW，最大扭矩250 N·m。驅動電機的最大功率為85 kW。這套系統的綜合最大功率為160 kW，綜合最大扭矩為400 N·m。傳動系統匹配DQ400e型6速雙離合變速箱。動力電池組採用容量為9.9 kWh的鋰離子電池組，純電續航里程為50公里。
Jeep指揮官PHEV
補貼後售價區間：30.98-32.28萬元
有一點可以肯定的是，美系品牌的大排量車型顯然要比新能源車型，所在人們的印象中更加出眾一些。究其原因我想大家都懂得。不過即便是在這樣的一種小眾思維下，指揮官PHEV的表現依然是值得肯定的。
合資品牌、中型SUV定位，光是提及這兩個標籤我相信上述的DENZAX就已經有些坐不穩當了。的確，指揮官PHEV從車型定位再到售價方面和DENZAX有著高度的重合，這也使二者成為了相對直接的競爭對手。不過從品牌等各方面來說，顯然指揮官PHEV要更具優勢一些。雖然美系品牌的新能源車並不多，但與指揮官PHEV同門的大捷龍PHEV在北美銷售多年，已經累計了出色的使用者口碑，在可靠性方面的表現也是有目共睹的。所以這麼看來指揮官PHEV的優勢可謂顯而易見。
動力方面，指揮官PHEV搭載的插電混動系統由2.0T發動機與兩臺驅動電機組成。其中發動機部分採用GME-T4 2.0T直列四缸發動機，最大功率為169 kW，峰值扭矩311 N·m。而雙驅動電機的最大功率分別為89 kW和66 kW，峰值扭矩分別為315 N·m和117 N·m米。傳動系統採用的是名為SI-EVT的混動系統專用電控無級變速箱。動力電池組的容量為12.95 kWh，純電續航里程為70 km。
奧迪A6L PHEV
售價：50.8萬元
相比較賓士和BMW過於商務和運動化的標籤形象，奧迪科技化的標籤形象要更適合與全年齡段的消費者。A6L PHEV的推出可以說一舉打破了C級PHEV車型這一細分市場常年被530 Le所統治的局面，更為消費者們帶來了又一款可選的新座駕。
A6L PHEV在造型上沿襲了燃油版車型的整體設計，全新的家族式設計風格讓A6L PHEV看上去要更具鋒芒，不再是曾經內斂的形象。這種全新的迎合年輕消費群體的設計，加上A6L本身較為穩重的“老官車”形象，無疑是征服更多消費者的原因所在。而且相較於來對手們，奧迪品牌所呈現出的那種有質感的低調，更是多數消費者願意為其買單的主要原因之一。
動力方面，A6L PEHV的動力系統由最大功率185 kW，最大扭矩370 N·m的2.0T發動機，與最大功率105 kW，最大扭矩350 N·m的驅動電動機組成。這套系統的綜合最大功率為270 kW，綜合最大扭矩為500 N·m。傳動方面匹配7速雙離合變速箱以及奧迪當家的quattro四驅系統。動力電池組容量為14.1 kWh，純電續航里程54 km。官方給出的綜合油耗為2.1L/100km。