今天的話題貌似無需鋪墊，讓我們直抒胸臆直接開始。手握三十萬預算，選特斯拉的中國產Model 3還是老老實實買輛賓士C Class？

太長不看版：

1、 看城市。生活在上海等上牌困難、牌照價格奇高的城市，選Model 3；

2、 看需求。日常上班代步、偶爾週末短途郊遊選Model 3，其他需求選賓士C Class；

3、 Model 3成本更低，但折舊率與電池熱衰減未知；

4、 不考慮前面的三個因素，Model 3更值得選擇，除非你只是想買個“立標賓士”。

地域之別：限牌限購，選Model 3

在當下，限牌限購已經成為了常規操作。以大家熟悉的北上廣為例，北京從去年11月開始執行史上最嚴限行，外地車牌一年只能在北京開84天，而本地車牌的搖號依然遙遙無期；廣州則實行外地車牌“開四停四”，看起來稍寬鬆一些，但事實上一樣的不友好。

上海對外地車牌的限制為工作日7時至10時、15時至20時不準上高架，本地車牌則需要拍賣獲得，2020年第一次拍賣平均成交價90557元，如果找了黃牛，黃牛行情價在5000-6500元不等，再加上標書等其他成本，上海的牌照成本在10萬元左右，並不稀奇。

因此，在這些限行限購的城市生活，如果想擁有一塊方便的當地牌照，在當下這個時間點，不花錢不限行的綠牌還是很值得的。尤其是上海，買Model 3等於節約了10萬元購車預算，這就使得其真實的價效比相比賓士C Class等“同級車型”高出不少。

但是也請注意一點：我強調了是當下這個時間點。目前政策對於新能源車型的扶持力度正逐步減弱，以後綠牌的前景如何真的不好說。而藍牌雖說無法交易只能父傳子子傳孫，但至少算是你個人的財產；免費得來的綠牌目前支援換符合條件的新能源新車上牌，以後如何無法預估。

不過，對於苦“一牌難求”已久的朋友來說，生來自帶綠牌的Model 3還是很值得的。

需求之別：日常代步or長途自駕遊？

看起來大家買車的需求是日常代步，每天開著上下班就夠了，但事實上也有細微差別。比如我老婆來自上海金山，她的親戚有人在寶山上班，上班單程接近一百公里，以特斯拉中國產Model 3的工信部續航里程445km為例，最多隻夠兩天上下班。

再比如有的人喜歡週末長途自駕遊，車程三個小時去周邊城市玩玩走走，那麼特斯拉中國產Model 3的續航里程或許都不夠來回的，中途能不能找到地方充電不提，就算能充電、快充只要1個小時，也足夠影響心情與行程計劃了。

舉這兩個例子並不是為了證明特斯拉的中國產Model 3不好，事實上這一問題也是當下純電車型全都無法解決的，這亦是純電車型被戲稱為“電動爹”的一大原因。因此，在考慮特斯拉中國產Model 3之前，一定要認真理清楚自己的購車需求，或者說為什麼要買車。

如果只是日常代步上下班、單程並不算太遠，週末偶爾只是百公里以內的小郊遊，太遠的自駕遊選擇租車，那麼完全可以購入一輛特斯拉中國產Model 3，一週最多充一次電就行了；如果喜歡開著自己的車長途自駕，或者日常代步上下班距離太遠，那還是選賓士C Class比較省心。

Model 3與賓士C Class，誰的成本低？

如果前面兩個問題都能得到解決、並且證明Model 3與賓士C Class這兩款車對你來說差不多，那麼接下來我們進入正題，單看成本，Model 3與賓士C Class到底誰更香。

當然，兩者價格都沒有算上選裝，是真“裸車價”，不過從這個價格也可以看出，兩者的差距真心不大，對於肯花30萬元購車的朋友來說，這0.9萬元的差距可能只是一點選裝罷了。

但是，兩者的後期成本可謂是天差地別。先看特斯拉中國產Model 3，整車質保是4年或者8萬公里，電動機與電池組質保則為8年或60萬公里；保養週期則為4萬公里，單次800到1000元。電池熱衰減方面，特斯拉官方稱Model 3每十萬公里衰減僅為5%，個人覺得這一資料有些浮誇，但這一點也只能等待時間去驗證了......

同樣以4萬公里作為保養週期，賓士C200車型共需進行4次付費保養，保養成本加起來為7570元左右，相比Model 3的800到1000真心沒有啥優勢。當然，這也算是“電動爹”的好處，保養只要做常規檢查、換空調濾芯與剎車油......

油價方面的差距更為驚人。假設我擁有一輛特斯拉中國產Model 3，每年開2萬公里，這車只開5年，並花了8000元在家裡裝了個固定充電樁，70%的時間在家充電，30%的情況是在特斯拉超充充電，特斯拉超充的費用約為2元/kWh，家裡充電樁的費用約為0.6元/kWh，那麼算上8000元的充電樁費用，我這五年中對充電的支出為21770元（中國產Model 3電池包總電量60kWh，按工信部續航里程445km計算）。

那麼同樣的，假定我有一臺2020款賓士C 200 L 時尚型，每年開2萬公里，這車也只開五年，工信部百公里綜合油耗6.3L（事實上大家都知道，根本開不出這樣的油耗......但是純電車的續航里程也一樣，因此相對公平），以當下上海95號汽油每升7.4元計算，我這五年中在油耗上的花費為46620元，翻倍還要多的價格！

當然，你我都清楚，一輛車正常來說不會只開五年，那麼拋開充電樁費用，中國產Model 3每年2萬公里的電費為2754元，賓士C Class的油費則達到了9324元，這樣的差距也堪稱恐怖了。

但還有個問題不容忽視，那便是中國產Model 3的電池熱衰減與保值率。電池熱衰減目前無權威資訊，只能暫且相信特斯拉的官方說法；而保值率這一問題其實與電池熱衰減息息相關，目前也無具體中古車流出，但根據目前特斯拉Model S 2014款現有中古車源估算，大概5年折舊率在50%左右，那麼也就是說，如果現在入手中國產Model 3，5年後折舊價格大概在12.5萬元左右（日後Model 3中國產度進一步提高，據傳售價接近25萬元）。

而賓士C Class同樣在2014年上牌的2013款，5年折舊率大概在40%左右，那麼如果現在入手2020款賓士C 200 L 時尚型，5年後折舊價格大概同樣在12萬元左右。當然，這些都是估算，且Model 3的熱衰減無法預估，如果過大，很有可能5年後需要購置新電池組，這又是一筆大支出。

因此，在購車成本方面，如果不考慮車牌，兩者其實是差不多的；但在後期成本方面，如果不考慮折舊，那麼中國產Model 3完勝。這兩個“不考慮”，其實亦是大家購車的關鍵，完全可以針對自己的情況多考慮一波。

Model 3與賓士C Class，誰的產品力香？

這大概是個老生常談的話題了。先看外觀，Model 3的外觀是典型的“喜歡就喜歡，不喜歡怎麼都看不上”，正臉酷似沒有鼻子的伏地魔，但總體來說還算有科技感，同時車身尺寸方面，長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，符合中級車身材，空間表現不算好但絕對夠用。

而賓士C Class則提供兩種外觀，一種是立標的時尚型，一種是和賓士A CLASS接近的運動型，優惠後最便宜的2020款賓士C 200 L 時尚型便是一輛立標賓士，懂的都懂。車身尺寸方面則更勝一籌，長寬高分別為4784/1810/1457mm，軸距2920mm，車內空間自然也會有不少優勢。

內飾的話......特斯拉的內飾只能說極簡（因為確實除了15英寸大屏啥都沒有），賓士C Class的內飾則是公認的豪華感十足，因此這一點依然要看你喜歡什麼。

動力方面則差距很明顯，中國產Model 3搭載了一臺輸出功率175kW、峰值扭矩375N·m的後驅電機，官方百公里加速僅需5.6s；而2020款賓士C 200 L 時尚型則搭載了一臺1.5T四缸發動機，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m，匹配9AT變速箱，同樣是後驅，官方百公里加速9.4s。

單看百公里加速的話肯定是中國產Model 3更快，實際駕駛體驗也是中國產Model 3開起來更爽一些，不過有一點還是要注意一下，純電車型的加速非常直接，開慣了燃油車的朋友多少還是需要適應一下。

配置方面，中國產Model 3相比2020款賓士C 200 L 時尚型多了基礎版的駕駛輔助（包括全速自適應巡航、車道偏離預警與併線輔助等），但如果要特斯拉最新版自動駕駛（包含自動泊車、高速自動輔助變道、自動導航駕駛）則需要5萬6千元的選裝費。

其他基礎配置方面，中國產Model 3具備全車無鑰匙進入，而賓士C Class需要7500元選裝；中國產Model 3具備前排座椅加熱，而賓士C Class需要5000元選裝全車座椅加熱。其他的則大同小異，沒有太多明顯的差距。

總的來看，如果拋開豪華感更足的內飾設計與車頭的立標，我想在這兩款車之間其實是不難做出選擇的，畢竟中國產Model 3的動力與配置優勢都實實在在擺在那裡。當然，也有不少朋友可能更看重豪華內飾與車頭的立標，這也算是正常選擇。

那麼說了這麼多，大家應該對中國產Model 3與賓士C Class之間如何選擇心裡有數了，其實還是要看個人需求與真實處境，事實上這也是大多數人購車前需要考慮的問題。當然，如果拋開前面的一堆前提只看車，那麼我也必須說一聲：特斯拉中國產Model 3，真香！如果真能降價到25萬元，就更香了......