最近幾年稱得上是日系的幸運年，日系小型SUV幾乎是出一款爆一款，大好形勢之下，日系品牌開始發力，尤其是本田雙雄，兩兄弟更是攜手加入月銷萬臺俱樂部。毫不客氣的說，本田這幾年的成功，離不開這兩臺小型SUV的銷量和人氣支援。

不過在本田雙雄高歌猛進的身影背後，日系小弟鈴木依靠的一款小型SUV車型，也開啟了逆襲之路，這款小型SUV就是Vitara，它就成了鈴木擺脫窘境的關鍵。

不過好景不長，Vitara經過短暫的上市熱潮之後，一點點開始迴歸平靜。銷量也是一路下滑，鈴木Vitara2019年8月銷量只有100臺，這樣的銷量也促使鈴木加快推出新款Vitara的腳步。

現在新款Vitara已經在海外上市，從拍攝的照片中，我們可以發現新款Vitara和老款並沒有多大區別，兩款車最大的不同來自於中網造型設計。老款Vitara中網是兩根橫置鍍鉻飾條，新款Vitara則改成了六根傾斜的豎條。

新款Vitara的中網設計比較簡潔，也不會給人一種堵心的感覺，簡潔大方才能讓整車看上去年輕。兩代車除了中網設計之外，還有另一個不同，那就是新款Vitara霧燈下方的鍍鉻飾條，老款車型都沒有這個設計，雖然只是一點點改動，但足以讓新款Vitara更加酷炫以及年輕。

而就新款Vitara的側面設計來說，兩代車型在車身尺寸上幾乎沒有差別。這其實也是小改款的精髓，那就是車架不動，提升配置或者動力水平，改變外觀設計。

新款Vitara的車長依然只有4175mm，軸距也只有2500mm，就資料背後所展現的結果來看，鈴木Vitara甚至都有點夠不上小型SUV的門檻。要知道Vezel或者XRV都比它大。“看上去小，坐進去也小”這也成了車迷評價Vitara的金句。

內飾設計方面，新款Vitara延續了老款的內飾風格，其實Vitara的內飾設計還是蠻好看的，內飾風格非常簡潔，最出彩的地方就是空調出風口的機械錶盤。這個設計很多豪車會使用，Vitara現在用了起來，的確是提升了不少產品格調。

和內飾以及外觀不同，新款Vitara的配置提升才是重點，比如老款車型萬年不變的鹵素車燈，不過這個配置在新款車型上已經被LED光源代替，畢竟LED在亮度和使用壽命上都有優勢。

還比如，Vitara車型中控大屏功能對比上，老款車型的中控大屏只能提供簡單的功能服務，例如打電話和導航。而新款Vitara不但可以完成導航和電話這樣的基礎操作，還可以完成車輛設定，新款Vitara的確是更加智慧了。

新款Vitara這款大屏並沒有擺在中控臺頂面，而是選擇鑲嵌在中控臺裡面，沒有懸浮中控設計，其實沒什麼大不了，也沒人說中控屏一定非要懸浮起來。鑲嵌的設計語言也算是呼應Vitara整體設計風格。不過外觀設計也就只能見仁見智了。

其實，就現在新款Vitara內飾設計以及用料，它不比本田Vezel或者XRV差，要知道這兩款車內飾設計也和Vitara差不多，內飾用料也不過比Vitara多了個塘塑軟包。但是價格上Vezel中配車型可以買Vitara頂配車型！只可惜兩款車銷量差距太大。很多人都說Vitara換個本田的LOGO，銷量最少提升三成，在小編看來這句話有道理。

新款Vitara的動力系統和老款沒什麼區別，1.4T+6AT的組合，怎麼說呢，不溫不火平穩發揮。在日系車普遍堅持自然吸氣的今天，鈴木轉型小排量渦輪增壓，絕對不是為了混口飯吃，而是要另闢蹊徑，找到自己生存和發揮的舞臺。

很多人對鈴木不甚了解，那還是因為他們太年輕，鈴木的車型都經得住時間的考驗，只要你留心觀察，你會發現很多10年以上鈴木車在中國紮根。它們完好無損。

總結：即便Vitara有這樣或者那樣的瑕疵，但那不意味著Vitara不是一部好車，不過它的身材是硬傷，空間不夠，這些都是客觀存在的問題，如果你對空間沒啥要求的話，Vitara值得一看。